Ошибки пеленгования, обусловленные радиодевиацией

Радиодевиацией называют явление искажения фазового фронта принимаемой радиоволны (что равносильно изменению направления её распространения) за счет переотражения корпусом и выступающими частями ЛА. Ошибки изменения КУР, обусловленные радиодевиацией, называются радиодевиационными ошибками. Эти ошибки различны по величине и знаку для различных направлений относительно продольной оси ЛА. Для современных типов самолетов, имеющих вытянутую сигарообразную форму, радиодевиационные ошибки имеют четвертной характер, т.е. ошибка близка к 0 на углах 0°, 90°, 180° и 270° и максимальна на углах 45°, 135°, 235° и 315° (рис.5.14). Эта ошибка возникает из-за переотражения радиоволны фюзеляжем ЛА.

График радиодевиационной ошибки.

Сущность возникновения четвертной ошибки девиации и её компенсации можно уяснить из рис.5.15. Вектор напряженности магнитного поля пеленгуемой радиостанции РС можно разложить на продольную и поперечную составляющие. За счет переотражения радиоволны от корпуса ЛА эти составляющие получат приращения DН₁ и DН₂. Причем приращение поперечной составляющей DН₂ будет в 1,5…2 раза больше, чем приращение продольной составляющей DН₁ из-за того, что площадь продольной поверхности фюзеляжа ЛА существенно больше поперечной. Это приводит к тому, что суммарный вектор отклоняется от вектора на некоторый угол DQ, что соответствует приему радиоволн от радиостанции РС’.

Для компенсации четвертной радиодевиации поперечная РА выполняется с большей действующей высотой (имеет большее количество витков), чем продольная. При этом сигнал на выходе поперечной антенны будет больше, чем на выходе продольной. В результате действующий вектор напряженности магнитного поля в гониометре и, следовательно, искательная катушка займут положение, близкое к положению вектора , а не , компенсируя таким образом четвертную девиацию.

Пояснение возникновения радиодевиационной ошибки.

Помимо четвертной девиации существует остаточная. Она обусловлена переотражением электромагнитной волны от различных выступающих элементов самолета (оперение, выступающие антенны, шасси и т.д.). Остаточная девиация носит случайный характер и учесть её заранее практически невозможно. В АРК остаточную девиацию компенсируют с помощью механического компенсатора – лекала. Процесс компенсации получил название списание радиодевиации. В АРК последних моделей (АРК-22, АРК-25) остаточная девиация списывается электрическим способом.