Техническая эксплуатация судового электроооборудования

Электромеханик – одна из ключевых фигур на судне. От уровня его подготовки за-

висит жизнь членов экипажа и сохранность судна в целом. Если, например, произошло обесточивание судна и электромеханик не сумел в самое короткое время устранить его, судно в условиях непогоды может погибнуть. При обесточивании перестает работать глав

ный двигатель и рулевое устройство, судно разворачивается лагом ( бортом ) к волне, кач-

ка стремительно увеличивается, и судно в течении 10…15 минут может опрокинуться.

Именно такое произошло с контейнеровозом «Механик Тарасов», который в декаб-

ре 1982 года затонул у берегов Канады. Из 45 членов экипажа канадская береговая служба и пришедшие на помощь американские спасательные суда смогли спасти 22 члена экипа-

жа, остальные погибли.

За правильную техническую эксплуатацию электрооборудования общую ответст-

венность несет старший механик, а непосредственную ответственность – именно электро-

механик, который подчиняется старшему механику.

По роду своей работы электромеханик устанавливает рабочие отношения практиче-

ски со всеми лицами командного состава, а также рядовыми членами экипажа.

Например, перед выходом судна в рейс рулевой электропривод проверяют в дейст-

вии электромеханик совместно со старшим помощником капитана и механиком, в заведо-

вании которого находится рулевой привод ( обычно это 2-й механик ).

Аналогичный пример. Перед выходом судна в рейс электромеханик совместно с боцманом проверяет на холостом ходу электропривод якорно-швартовного устройства, предварительно получив разрешение с мостика от вахтенного или старшего помощника.

Еще пример. За покраску палубных механизмов ( грузоподъемных – лебедок и кра-

нов, якорно-швартовных устройств ), а также за их зачехление и снятие чехлов отвечает

боцман, который для этого организует палубную команду.

Три приведенных примера взяты из «Правил технической эксплуатации морских и речных судов» ( ПТЭ ), раздел «Электрооборудование», КНДЗ 31.2.002.07-96 ( Кодекс нор

мативных документов, часть 3, утверждены в 1996 г. ). Это документ является одним из нормативных, т.е. обязательных к выполнению судовыми электромеханиками.

Аналогичные «Правила», «Положения», «Наставления» и др., разработаны для

остальных категорий судовых и береговых специалистов. В настоящее время на судах и береговых предприятиях Департамента морского и речного флота Украины, входящего в состав Министерства транспорта, действует система нормативных документов, перечень которых приведен в таблице.