Подготовка схемы к работе
Для подготовки схемы к работе подают питание на линейные провода L1, L2 и
включают выключатель S1. После этого через параллельную обмотку возбуждения поте-
чет ток, двигатель возбудится.
Никакие другие цепи питания не получают.
Схема готова к работе.
Пуск
Для пуска нажимают кнопку SB1 «Пуск», при этом получает питание катушка ли-
нейного контактора КМ1, контактор включается.
Его главные контакты КМ1.1 и КМ1.2 замыкаются, и через них и пусковой рези-
стор R обмотка якоря М подключается к питающей сети. Через обмотку якоря протекает пусковой ток, который недостаточен для срабатывания реле КА1, но достаточен для сраба
тывания первого токового реле КА2. Обычно этот ток I = 2,2…2,5 I .
Реле КА2 срабатывает и размыкает свой контакт КА2 в цепи катушки первого кон-
тактора ускорения КМ2. Реле КА3 включиться не может, т.к. в цепи его катушки разомк-
нут контакт КМ2.1.
Кроме того, замыкаются вспомогательные контакты КМ1.3 и КМ1.4. Контакт КМ1.3 шунтирует кнопку SB1 «Пуск», после чего ее можно отпустить. Контакт КМ1.4, за
мыкаясь, подготавливает к последующему включению катушки контакторов КМ2 и КМ3,
но эти контакторы не включаются, т.к. разомкнуты контакты КА2 и КМ2.2.
На пусковой диаграмме ( рис. 116, б ) пусковой ток выражается отрезком «0а», рав-
ным максимальному значению I .
Двигатель разгоняется по отрезку «ав» пусковой характеристики, и при уменьше-
нии пускового тока до минимального значения I = 1,1…1,2 I ( точка «в» ) реле КА2 отпускает свой якорь и замыкает контакт КА2 в цепи катушки первого контактора ускорения КМ2.
Контактор КМ2 замыкает контакты КА2.1 и КА2.2. Контакт КА2.1 шунтирует ле-
вую часть пускового резистора, контакт КА2.2 обрывает цепь катушки второго контактора ускорения КМ3.
Двигатель с броском тока переходит из точки «в» в точку «с». Этот ток протекает через катушку КА1, контакт КМ2.1, катушку реле КА3 и правую часть пускового резисто-
ра.
Далее двигатель разгоняется по отрезку «сd» пусковой характеристики, и при пов-
торном уменьшении пускового тока до минимального значения I = 1,1…1,2 I
( точка «d» ) реле КА3 отпускает свой якорь и замыкает контакт КА3 в цепи катушки кон-
тактора КМ3.
Контактор КМ3 замыкает контакт КМ3.1 и шунтирует правую часть пускового ре-
зистора. Двигатель с повторным броском тока переходит из точки «d» в точку «е» и далее
разгоняется до точки «f». В этой точке скорость двигателя перестанет изменяться, наступи установившийся режим работы.
Таким образом, для управления процессом пуска двигателя использовались реле тока КА2 и КА3. Оба реле включались при токе I = 2,2…2,5 I и отключались при токе I = 1,1…1,2 I .
Реле максимального тока КА1 предназначено для защиты цепи обмотки якоря от токов короткого замыкания, Обычно это реле настраивается на ток срабатывания I =
= 3…4 I .
При таком токе реле КА1 срабатывает и размыкает контакт КА1 в цепи катушки ли
нейного контактора КМ1. Последний отключается и размыкает контакты КМ1.1…КМ1.4.
Двигатель отключается от сети и останавливается.
Реле КА1 повторно замыкает контакт КА1 в цепи катушки контактора КМ1, но он повторно не включается, т.к. в цепи его катушки разомкнуты контакты SB1 и КМ1.3.
Для повторного пуска надо нажать кнопку «Пуск», после чего работа схемы повто-
ряется ( см «Пуск» ).
Схема автоматического пуска двигателя постоянного тока в функции противоэ.д.с.обмотки якоря ( скорости якоря )
Рис. 117. Схема пуска двигателя постоянного тока в функции противоэ.д.с.
Элементы схемы:
1. L1, L2 – линейные провода;
2. S1 – выключатель;
3. М – обмотка якоря электродвигателя;
4. L – параллельная обмотка возбуждения;
5. R - пусковой резистор;
6. КУ - удерживающая катушка контактора ускорения;
7. КУ - втягивающая катушка контактора ускорения;
8. SB1, SB2 – кнопки «Пуск» и «Стоп».
Дата добавления: 2020-02-05; просмотров: 578;