Двухкатушечный контактор ускорения КУ

Для пуска нажимают кнопку SB1 «Пуск», при этом получает питание катушка ли-

нейного контактора КМ1, контактор включается.

Его главные контакты КМ1.1 и КМ1.2 замыкаются, и через них и пусковой рези-

стор R обмотка якоря М подключается к питающей сети.

При этом падение напряжения на пусковом резисторе U и удерживающей катуш

ке в десятки раз превышает напряжение на якоре U и втягивающей катушке ( для двига

телей мощностью до 10 кВт при пуске U = 210…200 В, на якоре U = 10…20 В ). По-

этому контактор ускорения КУ удерживается в выключенном состоянии.

По мере разгона двигателя ток якоря, а значит, напряжение на пусковом резисторе U = I *R уменьшаются. Значит, напряжение на обмотке якоря увеличивается ( в сум

ме эти два напряжения постоянно должны давать неизменное по величине напряжение се-

ти ).

Поэтому действие удерживающей катушки ослабляется, а втягивающей – усилива-

ется. Как только напряжение на втягивающей катушке превысит напряжение на удержи-

вающей ( обычно в 1,2 раза ), контактор включается и своим контактом КУ шунтирует пусковой резистор.

При указанном соотношении ( 1,2 ) и напряжении двигателя U = 220 В, включение контактора произойдет при напряжении на якоре U = 120 В и на резисторе U = 100 В ( в сумме U + U = 120 + 100 = 220 В ).

Этот способ пуска называют также «пуск в функции скорости якоря», потому что противоэлектродвижущая сила обмотки якоря прямо пропорциональна скорости якоря:

Е = сωФ ( с – конструктивный коэффициент электрической машины, ω – угловая скорость обмотки якоря, Ф – магнитный поток ).