Схема автоматического пуска двигателя постоянного тока в функции времени в одну ступень

Подготовка схемы к работе

Для подготовки схемы к работе подают напряжение на линейные провода L1, L2.

При этом образуются две цепи:

1. параллельной обмотки возбуждения : «+ L1» – параллельная обмотка возбужде

ния L – «- L2»;

2. катушки реле времени КТ: «+ L1» – размыкающий контакт КМ1.4 – «- L2».

Двигатель возбуждается и готов к работе.

Реле КТ включается и мгновенно размыкает свой контакт КТ1 в цепи катушки кон-

тактора ускорения КМ2.

Схема готова к работе.

Работа схемы

Для пуска двигателя нажимают кнопку SB1 «Пуск». Через замкнувшийся контакт

этой кнопки образуется цепь тока катушки линейного контактора КМ1:

«+ L1» – контакты кнопки SB1 – контакты кнопки SB2 - «- L2».

Контактор КМ1 включается и замыкает главные контакты КМ1.1 и КМ1.2, вследст-

вие чего обмотка якоря двигателя подключается к питающей сети через пусковой рези-

стор R , который уменьшает пусковой ток до безопасного значения ( обычно I ≤ 2,5

I ).

Кроме того, контактор КМ замыкает вспомогательный контакт КМ1.3, шунтируя кнопку SB1 «Пуск», после чего ее можно отпустить, и одновременно размыкает контакт КМ1.4, отключая катушку реле времени КТ.

С этого момента начинается выдержка времени реле КТ, обычно 1…2 сек.

Пока выдержка не истекла, контакт КТ в цепи катушки контактора КМ2 остается разомкнутым. Поэтому двигатель разгоняется, имея в цепи обмотки якоря пусковой рези-

стор R .

По истечении выдержки времени реле КТ замыкает контакт КТ1, включая контак-

тор ускорения КМ2. При этом контакт КМ2.1 замыкается, шунтируя пусковой резистор.

Двигатель с броском тока переходит на естественную механическую характеристи

ку и разгоняется до скорости, значение которой зависит от статического момента, создава

емого механизмом. Если статический момент – номинальный, то скорость двигателя – номинальная, если момент меньше номинального, скорость двигателя больше номиналь-

ной, и наоборот.

Для остановки двигателя нажимают кнопку SB2 «Стоп», катушка КМ1 теряет пита

ние, размыкаются контакты КМ1.1, КМ1.2 и КМ1.3 и замыкается КМ1.4.

Обмотка якоря двигателя отключается от сети, а реле КТ повторно включается.

Схема готова к работе.