Типовые схемы автоматического управления электродвигателями
Автоматизация пуска двигателей постоянного и переменного тока
Основные сведения
Наиболее опасной операцией для электродвигателей постоянного и переменного
тока является пусковая.
Пуск электродвигателей сопровождается бросками пусковых токов, вызывающих нагрев обмотки якоря двигателей постоянного тока, а также нагрев обмоток ротора и ста-
тора асинхронных двигателей. При этом пересыхает изоляция, что в конце концов приво
дит к межвитковому короткому замыканию в обмотках якорей и статоров.
Кроме того, пусковые токи больших по мощности электродвигателей вызывают провалы напряжения судовой сети, что неблагоприятно сказывается на работе электродви-
гателей, осветительных приборов, аппаратуры управления.
Пусковые токи превышают номинальные в 15…20 раз у двигателей постоянного то
ка и в 4…7 раз у асинхронных. Такая разница в значении пусковых токов объясняется тем,
что на переменном токе обмотки статора асинхронных двигателей, кроме активного сопро
тивления, имеют значительное индуктивное.
Поэтому на практике обязательным узлом схемы автоматизированного управления является узел автоматизации пуска.
Основная цель автоматизированного пуска – ограничение пусковых токов путем включения пусковых резисторов последовательно в цепь обмотки якоря или обмотки ста-
тора асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.
У асинхронных двигателей с фазным ротором пусковые резисторы вводят в цепь ротора.
Кроме ограничения пусковых токов, схема управления должна решить вторую зада
чу – своевременно отключить пусковые резисторы, поскольку они не рассчитаны ( по мощ
ности ) на длительное протекание тока.
Обычно процесс автоматизированного пуска занимает несколько секунд.
Для отключения пусковых резисторов применяют электромагнитные контакторы,
которые называют контакторами ускорения. Так они называются потому, что после вклю
чения контактора его контакт шунтирует очередную ступень пускового резистора, вследст
вие чего двигатель продолжает разгоняться ( ускоряться ).
Для управления контакторами могут быть использованы все величины, которые изменяются в процессе ускорения. В соответствии с этим можно наметить пять основных самостоятельных методов управления ускорением в функции: пути приводимого двигате-
лем механизма, тока, скорости, времени, ускорения электропривода.
В судовых условиях из перечисленных пяти методов нашли применение три:
1. в функции тока;
2. в функции скорости ( противоэ.д.с. );
3. в функции времени.
Рассмотрим поочередно каждый из этих методов.
Дата добавления: 2020-02-05; просмотров: 579;