Топливо, смазочные материалы и технические жидкости

Топливо.В автотракторных двигателях применяют жид-кие и газообразные топлива, Топливо этих видов в зависимо-сти от сырья, из которого его получают, может быть нефтяно-го и не нефтяного происхождения. Жидкие топлива (бензин и дизельное) получают из нефти путем ее прямой перегонки или крекинг-процессом.

Газообразные топлива, как естественного происхождения, так и искусственные, полученные газификацией твердых топ-лив или другими способами, применяют в автотракторных двигателях в сжиженном и сжатом состоянии. К сжиженным газовым топливам относятся газы, способные при относи-тельно низких давлениях (до 2 МПа) и нормальной темпера-туре [293 К (20 ⁰С)] переходить в жидкое состояние. Сжатые газы при нормальной температуре не переходят в жидкое со-стояние даже при высоком давлении (до 20 МПа), поэтому их используют в газообразном состоянии.

Расширенное применение газообразных топлив обуслов-лено их преимуществами: меньшей стоимостью, способно-стью к лучшему смесеобразованию, полным сгоранием в ци-линдрах и отсутствием разжижения моторного масла.

Автомобильные бензины для карбюраторных двигателей должны удовлетворять следующим требованиям: иметь высо-кие карбюрационные и антидетонационные свойства, давать минимальное количество нагара, не вызывать коррозии и об-ладать высокой стабильностью при хранении. Товарные сорта бензинов получают смешиванием дистиллятов бензина пря-мой перегонки и термического крекинга, к которым добавля-ют с целью повышения их антидетонационной стойкости мо-торный бензол, алкилбензол, бензин каталитического крекин-

га, технический изооктан и др. С точки зрения антидетонаци-онной стойкости наиболее желательны в бензине ароматиче-ские углеводороды, однако при сгорании они образуют канце-рогенные вещества, в частности, 3,4 бензпирен. Поэтому нор-мами Европейского Союза содержание ароматических угле-водородов в бензине не должно превышать 10 %.

Ранее по ГОСТ 208467 бензин выпускался следующих марок: А-76, АИ-93 и АИ-98. Для первой из указанных марок октановое число определялось моторным методом, а для двух последующих – исследовательским методом. Сейчас для не-этилированных бензинов в зависимости от октанового числа, определенного исследовательским методом, установлены сле-дующие марки бензинов: «Нормаль-80», «Регуляр-92», «Пре-миум-95» и «Супер-98». Октановое число этих бензинов, оп-ределенное моторным методом, равно соответственно 76–83 – 85–88. Стандарт разрешает применение для этих бензинов марганцевых антидетонаторов.

Дизельные двигатели имеют меньший удельный эффек-тивный расход топлива – 170–180 г/элсч по сравнению с кар-бюраторными – 220–250 г/элсч ввиду большей степени сжа-тия. В конце сжатия, когда давление составляет 30–35 атм и температура 500–550 ⁰С, за 15–25⁰ до ВМТ начинается и через 6–10⁰ после BМT заканчивается впрыск топлива, которое сго-рает, обеспечивая работу двигателя.

Дизельное топливо должно удовлетворять следующим эксплуатационным требованиям:

– обладать хорошими низкотемпературными свойствами, не содержать механических примесей и воды;

– обеспечивать хорошее смесеобразование и испарение, для чего иметь оптимальную вязкость и фракционный состав;

– обладать хорошей воспламеняемостью, то есть обеспе-чивать легкий запуск, мягкую работу двигателя и полное без-дымное сгорание, что зависит от вязкости, химического и фракционного составов;

– не вызывать нагаро- и лакообразования;

– не содержать коррозийных продуктов.

Дизельные топлива получают смешением в основном трех дистиллятов прямой перегонки: керосинового, газойлевого и частично солярового, с добавлением элементов каталитиче-ского крекинга. В зависимости от требующегося сорта ди-зельного топлива изменяют пропорцию при смешении компо-нентов. Например, соляровый дистиллят вводится лишь в летнее дизельное топливо, а арктическое дизельное топливо почти целиком состоит из керосинового дистиллята. Авто-тракторное дизельное топливо вырабатывается трех сортов: Л (летнее), применяемое при температуре окружающего воздуха 273 К (0 ^оС) и выше; З (зимнее) – для эксплуатации при тем-пературе 253 К (–20 ⁰С) и выше; А (арктическое), используе-мое при температуре 223 К (–50 ⁰С) и выше.

Смазочные материалы.Для обеспечения надежногосмазывания и длительной работы механизмов в масла вводят присадки, которые улучшают эксплуатационные качествен-ные показатели масел. Присадки представляют собой метал-лоорганические и другие сложные химические соединения. Их классифицируют в зависимости от выполняемых ими функций в масле.

Моторные масла.Классификация моторных масел в со-ответствии с ГОСТ 17479–72 предусматривает выпуск их с вязкостью от 6 до 20 сСт при 100 ⁰С с интервалом через 2сСт. По эксплуатационным свойствам масла делят на шесть групп (А, Б, В, Г, Д, Е), отличающиеся количеством и эффективно-стью введенных присадок. Поэтому в марке указывается зна-чение кинематической вязкости при 100 ⁰С и буква, которая позволяет выбрать масло для двигателей различной степени теплонапряженности.

Масла группы А не содержат присадок и в настоящее время не выпускаются. В масла группы Б вводили до 5 % при-садок и использовали их в малофорсированных карбюратор-ных двигателях старых марок.

Масла группы В предназначены для работы в среднефор-сированных двигателях и содержат до 8 % присадок, а масла группы Г для форсированных двигателях содержат до 14 % присадок.

Масла групп Б, В, Г делятся на 2 подгруппы: 1 – для кар-бюраторных двигателей и 2 – для дизелей. Эти индексы ука-зываются в марке. Для работы теплонапряженных двигателей с наддувом предназначены масла группы Д.

Масла группы Е предназначены для малооборотных ста-ционарных дизелей и в сельском хозяйстве не применяются.

Буква М в маркировке масла указывает на то, что масло моторное. Например, масло М-4з/8В₂, моторное, класс вязко-сти 4, имеет вязкость 8 сСт при 100 ⁰С, содержит загущаю-щую присадку и предназначено для среднефорсированных двигателей.

Зимой применяются масла с вязкостью 8 сСт, а летом – 10сСт. Для среднефорсированных двигателей грузовых авто-мобилей применяются масла М-8В₁ и М-10В₁. Для высоко-форсированных двигателей автомобилей применяются масла М-8Г₁ и М-10Г₁.

Масло М-8В₂ и М-10В₂ применяется для среднефорсиро-ванных двигателей тракторов устаревших марок. Для двигате-лей тракторов К-700, К-701, Т-150К и ДТ-175С применяются только масла группы Г – М-8Г₂ и М-10Г₂ .

Для автомобилей КАМАЗ предназначено масло М-8Г₂к и М-10Г₂к, имеющие улучшенные моюще-диспергирующие, вязкостно-температурные свойства и более низкую зольность по сравнению с другими маслами группы Г. Это масло реко-мендуется к использованию также для тракторов К-700 и К-701.

Для обеспечения эксплуатации высокофорсированных ди-зелей с наддувом выпускается в ограниченном количестве масло М-10Дм, имеющее улучшенные моющие и антиокисли-тельные свойства.

Масла МС-14, МС-20, и МК-22 используются в поршне-вых авиационных двигателях, а цифра в их маркировке указы-вает вязкость в сСт при 100 ⁰С. Эти масла могут использо-ваться в высокофорсированных тракторных двигателях.

Принято следующее обозначение масел для двигателей различного назначения. Оно состоит из групп знаков, первая из которых – буква М (моторное); вторая – цифры, характери-зующие класс кинематической вязкости; третья – прописные буквы (А, Б, В, Г, Д, Е), означающие принадлежность к группе масел по эксплуатационным свойствам. Масла различных групп различаются эффективностью и содержанием присадок.

\endash марках масел, предназначенных для карбюраторных двигателей, указывают индекс 1, а для дизелей – индекс 2. Универсальные моторные масла, предназначенные для ис-пользования, как в дизелях, так и в карбюраторных двигателях одного уровня форсирования (обозначаемые одинаковыми бу-квами), индекса в обозначении не имеют. Масла, принадле-жащие к разным группам, имеют двойное обозначение, в ко-тором первая буква характеризует качество масла при приме-нении в дизелях, а вторая - в карбюраторных двигателях.

Примеры обозначения:

М-8-В₁, где М – моторное масло; 8 – вязкость при 100 ^оС – 8 сСт; В₁ – для среднефорсированных карбюраторных двига-телей;

М-6_1/10-Г₁, где 6 – класс вязкости, для которого вязкость при 255 К (–18 ^оС) находится до 10400 мм²/с; з (в индексе) – наличие загущающей (вязкостной) присадки, вследствие чего масло может быть использовано в качестве как зимнего, так и всесезонного; 10 – вязкость при 373 К (100 ⁰С); Г₁ – для высо-кофорсированных карбюраторных двигателей.

Трансмиссионные масла используют для смазывания аг-регатов и механизмов трансмиссий тракторов, автомобилей и других машин.

Трансмиссионные масла по вязкости делят на четыре класса (9, 12, 18 и 34), а по эксплуатационным свойствам – на

пять групп (1–5) и маркируют следующим образом: ТМ – трансмиссионное масло; первая цифра - группа масла; вторая - класс кинематической вязкости.

Пример обозначения: ТМ-5-12_3(рк),где ТМ–трансмисси-онное масло; 5 – наличие противозадирной высокоэффектив-ной присадки многофункционального действия; 12 – класс вязкости (1100–1399 мм²/с); з – наличие загущающей присад-ки; рк – обладает рабочеконсервационными свойствами.

П л а с т и ч н ы е с м а з к и представляют собой ма-зеобразные продукты, состоящие из минерального или синте-тического масла (основы), загустителя, наполнителя, стабили-затора и присадок.

Технические жидкости. Вкачестве охлаждающих жид-костей в автотракторных двигателях применяют воду и низко-замерзающие жидкости (антифризы).

Антифризы представляют собой смесь этиленгликоля (двухатомного спирта) с водой и антикоррозионной присад-кой. Промышленность выпускает антифризы марок 40 и 65. Эти антифризы предназначены для эксплуатации двигателей в

холодное время года при температуре до 233–208 К (–40… –65 ^оС).

Низкозамерзающая жидкость «Тосол» предназначена для использования всесезонно в двигателях легковых (ВАЗ, ГАЗ и др.) и грузовых (ЗИЛ-4331, КамАЗ) автомобилей, тракторов К-701. Выпускают три марки этой жидкости: АМ, А-40 и А-

\endash «Тосол» марки АМ представляет собой концентрат, при разбавлении которого на 50 % дистиллированной водой полу-чают антифриз с температурой застывания 238 К (–35 ⁰С). При соответствующем разбавлении «Тосола» марки АМ дис-тиллированной водой получают марку А-40 с температурой замерзания 233 К (–40 ⁰С) или А-65 с температурой замерза-

ния 208 К (–65 ⁰С).

Тормозные жидкости предназначены для использования в гидравлическом приводе тормозов и сцеплений легковых и грузовых автомобилей. Выпускают несколько марок тормоз-

ных жидкостей, например: БСК, ГТЖ-22М, ГТЖА-2 («Нева»), «Томь» и «Роса».