Ремонт насосов, компрессоров, газодувок и вентиляторов

На долю насосов, компрессоров, газодувок и вентиляторов при­ходится значительный объем всех монтажных и ремонтных работ, вы­полняемых на химических и нефтеперерабатывающих заводах.

Насосы

На нефтеперерабатывающих и химических заводах применяют множество насосов, отличающихся принципом работы, конструкций и родом привода. Основными типами насосов являются центробежные, поршневые, ротационные, водокольцевые, осевые и специальные.

Насосы характеризуются следующими эксплуатационными характе­ристиками: производительностью при температуре перекачивания, дифференциальным напором, требуемым паром на входе в насос, до­пускаемыми пределами температур и вязкостью перекачиваемой сре­ды. Этими параметрами обусловлены габаритные размеры насосов, их масла, материальное исполнение и следовательно, способы монтажа и ремонта.

Наиболее распространенными, имеющими много общего насосами других типов, являются поршневые и центробежные насосы.

Поршневые насосы

Все поршневые насосы, за исключением особо крупных, доставля­ют на монтажную площадку в собранном на фундаментной раме виде. Правила установки насоса на фундамент - общие для всех машин.

Необходимые высотные отметки, а также горизонтальность (вер­тикальность) базовой поверхности рамы обеспечивают путем подкладывания под неё плоских планок или подбивания клиньев, клиновых домкратов или установочных винтов в приливах рам. Перед затяжкой фундаментальных болтов установочные винты удаляют, а места их установки заливают бетоном. Высотную отметку замеряют от репера фундамента; горизонтальность уровнем в двух направлениях (по про­дольной и поперечной осям).

Для поршневых компрессоров допуски по продольным и попереч­ным осям составляют 20 мм; по основным размерам в плане 30 мм; по высотным отметкам фундамента - 30 мм; по размерам колодцев в плане +20 мм, по осям анкерных болтов в плане 5 мм и т.д.

Опыт показывает, что наиболее часто приходится ремонтировать узлы и детали приводного механизма. Изнашиваются главным образом пальцы и втулки во всех шарнирах, особенно в местах соединения коромысла с шатуном, плунжером и траверсой. Повышенный износ обу­словлен нагрузкой и несовершенством системы смазки. Поэтому при ремонтах необходимо обеспечивать зазоры в допустимых пределах, высокую чистоту обработки трущихся поверх­ностей и правильное исполнение маслоудерживающих устройств, из­ношенные втулки и пальцы заменяются новыми.