Изменение направления

Изменение направления полета – самый распространенный случай вынужденного закручивания строп. Когда вы отпускаете поворотную стропу, сила тяжести падает до нуля. В этот момент парашют энергетически не связан с парашютистом. Любой импульсный control input не изменит направление движения парашютиста, а только купола. Вам либо придется ждать, когда система сама настроится на поворот, либо применить оба тормоза и заставить купол накрениться и повернуться вокруг вертикальной оси в нужном вам направлении. Двойное торможение при таком высокоскоростном маневре приведет к возрастанию силы притяжения, а также к большому давлению/нажатию клевант. В зависимости от дизайна купола и от ваших физических возможностей вы сами можете решить, насколько эффективно вы сможете пользоваться этой методой.

Определенные ограничения по выполнению этого маневра – не такая уж плохая вещь. Очень сильный физически пилот может оказаться в полете над своим куполом. Ошибки в расчетах могут привести к тому, что пилот упадет на купол. Исходя из собственного опыта, я не советую никому таких экспериментов.

Forward surge

Еще одна опасность, поджидающая вас при агрессивном обращении с парашютом, это forward surge. Быстрое отпускание тормоза заставит парашют сделать резкий бросок вперед по отношению к парашютисту, что может привести к полному складыванию парашюта. Необходимо очень плавно вывести купол в состояние полного полета после полета с высоким углом атаки. Это также важно после положения полного свала. Ослабьте немного клеванты до такого положения, при котором вы сможете погасить Forward surge с последующим использованием тормозов. Помните, что применение тормозов приводит к положению купола за вашей спиной; отпускание тормозов переводи купол вперед перед вами. Таким образом, агрессивные повороты сразу после отпускания тормозов представляются опасным методом. Вы можете быть немого сумасшедшим, но никак не глупым. Даже при самом рискованном маневре самое главное – поддерживать положительное значение силы тяжести.

Разворотыс помощью задних концов

Задние концы удобны не только для планирования на высоком угле атаки. Подтягивание одного из них открывает новые возможности выполнения разворотов в полете. Хотя это довольно радикально. Многие парашюты создают так называемый Barrel Roll, при котором парашютист как бы «заматывается» вокруг парашюта по оси крена. Такой маневр очень опасен, особенно при потере воздушной скорости и силы натяжения строп в момент, когда пилот находится над куполом. Как этого не допустить:

1. Поддерживайте достаточно большую скорость

2. Если стропы провисли или скорость уменьшилась, подтяните оба задних свободных конца.

Я бы рекомендовал воздерживаться от такого радикального использования задних свободных концов до тех пор, пока вы не накопите достаточный опыт выполнения прыжков. Хотя мне самому удалось выполнить несколько захватывающих маневров, тем не менее, было несколько неудачных попыток, которые заставили меня испугаться.