ТЕМА 10.10. ЦЕПИ ЗАЩИТЫ И СИГНАЛИЗАЦИИ

Экстренная остановка поезда и дизеля. При аварийных ситуациях для остановки дизеля и поезда при движении необходимо кратковременно нажать кнопку КА «Аварийный стоп», чем создается цепь на катушку реле РУЗ. Реле РУЗ срабатывает и его контакты создадут цепь:

1) на катушку реле РУ3, минуя контакты кнопки КА;

2) на катушку электропневматического вентиля ВА предельного выключателя дизеля, который отключит топливные насосы дизеля, дизель остановится;

3) на соответствующие направлению движения в электропневматических вентилях песочницы.

Кроме того, контакты реле РУЗ разорвут цепь:

1) катушки ЭПК локомотивной сигнализации, что вызовет экстренную остановку поезда;

2) катушки контактора КТН, что вызовет остановку электродвигателя топливоподкачивающего насоса.

Цепь катушки реле РУ3 (см. рис. 140): провода 1696, 1688, зажим 3/7,8, провод 827, кнопка КА, провод 1690, зажим 4/12, провод 1691, контакты 5—20 ШР, провод 1692, зажим 18/19, провод 1635, контакты 25—3 ШР, катушка реле РУ3, контакты 26—41 ШР, провод 2442, зажим 22/19, провод 1092X2, контакты 2М—18, 19. Вторая цепь: зажим 3/7,8, провод 1624, контакты 6—45 ШР, про­вод 1629, зажим 21/4, провод 1666, контакты 25—5 ШР, замыкающие контакты реле РУ3 и далее цель совпадает с ранее описанной.

Цепь катушки электропневматического вентиля В А: зажим 18/19, провод 1635, контакты 25—3 ШР, замыкающие контакты реле РУЗ, контакты 25—32 ШР, провод 1576, зажим 14/5, провод 1577, контакты 17—1 ШР, провод 1401, зажим Д/20, провод 1509, зажим Д/Ю, катушка ВА, зажим Д/7, провод 1203, контакты 17— 15 ШР, провод 1204, зажим 22/1, провод 1205, контакты 2М—1 ШР.

Цепь катушек электропневматических вентилей песочниц: зажим 21/4, провод 1666, контакты 25—5 ШР, замыкающие контакты реле РУЗ, размыкающие контакты реле РУ14, контакты 25—4 ШР, провод 1630, зажим 19/17, далее смотри цепь вентилей песочниц.

Контроль недопустимого нагрева воды и масла. При достижении температуры масла на входе в дизель свыше 85°С размыкают­ся контакты реле ТРМ и разрывают цепь катушки реле РУ22. Реле РУ22 отключается и своими контактами разрывает цепь катушки реле РВЗ, реле РВЗ отключается, и его контакты разрывают цепь катушки контакторов KB и ВВ. В результате происходит сброс нагрузки. При достижении температуры воды 96 °С на выходе дизеля (нормальный режим, тумблер TBI выключен) размыкаются контакты реле ТРВ1 и разрывают цепь катушки реле РУ22. Реле РУ22 отключается, а это приводит к сбросу (см. выше) нагрузки.

Когда используется высокотемпературный режим охлаждения (температура окружающего воздуха свыше 40°С), тумблер TBI включают, шунтируя контакты ТРВ1, и тогда при температуре воды на выходе 105°С отключаются контакты реле ТРВ2, разрывая цепь катушки РУ22. Реле РУ22 отключается, и происходит сброс нагрузки.

Защита электрооборудования. Защиту выпрямительной установки ВУ от токов внешнего короткого замыкания или перегрузки в режиме тяги осуществляют с помощью реле РМ1. Когда ток перегрузки или короткого замыкания становится достаточным для срабатывания РМ1, оно срабатывает, его контакты замыкаются в цепи катушки реле РУ2. Реле РУ2 срабатывает, и его контакты разрывают цепь катушки реле РВЗ, происходит сброс нагрузки.

Защита выпрямительной установки ВУ от внутренних коротких замыканий (пробой вентиля) осуществляется с помощью реле РМ2, включенного между нулевыми точками «звезд» статора. Включившись, реле РМ2 фиксируется во включенном состоянии механической защелкой, а его размыкающие контакты отключают контакторы KB и ВВ, после чего происходит сброс нагрузки.

Защита тяговых двигателей от перегрузки при выходе из строя одного из них. При выходе из строя одного из тяговых двигателей отключается соответствующий тумблер ОМ1—ОМ6, при этом разрывается цепь соответствующего поездного контактора, шунтируется вспомогательный контакт этого поездного контактора в цепи катушки реле РУ5 и шунтируется потенциометр СИД индуктивного датчика объединенного регулятора, что приводит к снижению мощности тягового генератора.

Защита и сигнализация при пробое изоляции силовой цепи осуществляется с помощью реле заземления РЗ. Катушка реле РЗ включена через резистор СРЗ между «минусом» выпрямительной установки и корпусом тепловоза. Если разность потенциалов меж­ду точкой пробоя изоляции и «минусом» силовой цепи достаточно велика, то ток, проходящий из точки замыкания через катушку РЗ на «минус» выпрямительной установки (не менее 10 А), вызывает срабатывание реле РЗ. После включения реле фиксируется во включенном состоянии механической защелкой, размыкающие контакты реле РЗ разрывают цепь катушек контакторов KB и ВВ, происходит сброс нагрузки.

Защита обслуживающего персонала от высокого напряжения. С этой целью в цепь катушек контакторов KB и ВВ введены кон такты блокировок дверей аппаратной камеры и шкафов выпрямительных установок. При открытии дверей аппаратной камеры или шкафов ВУ разрывается цепь катушек KB и ВВ, происходит сброс нагрузки.

Защита выпрямительной установки и тяговых электродвигателей при выходе из строя электродвигателей вентиляторов охлаждения. При отказе электродвигателей вентиляторов охлаждения выпрямительной установки и тяговых электродвигателей передней, или задней тележки отключаются выключатели АВУ, 1АТ или 2АТ, которые замыкающими вспомогательными контактами АВУ (провода 1475, 1476), 1АТ или ГAT (провода 1476, 1491) разрывают цепи катушек контакторов KB, ВВ и реле РВЗ, после чего происходит сброс нагрузки.

Недостаточное давление масла в системе дизеля. При работающем дизель-генераторе давление масла на входе в лоток дизеля должно быть не менее 0,04—0,06 МПа. Если оно меньше, то контакты реле РДМУ (провода 1166, 1167, см. рис. 139) размыкаются, питание катушек реле РУ9 и РУ10, а следовательно, и катушки магнита МР6 прекращается, и дизель останавливается.

Недостаточное давление воздуха тормозной магистрали (меньше 0,27—0,32 МПа) приводит к тому, что контакты реле давления воздуха РДВ (провода 1483, 1493) разрывают цепь катушки реле РУ22, оно отключается и размыкающими контактами размыкает цепь катушек контакторов ВВ, KB и реле РВЗ. В результате произ­водится сброс нагрузки и перевод дизель-генераторной установки в режим холостого хода.

Контрольные вопросы

1. Показать на схеме цепь ввода тепловоза в депо.
2. Рассказать о защите оборудования при недопустимом нагреве воды и масла.
3. Рассказать о защите силовой цепи от перегрузок, пробоя изоляции и от токов короткого замыкания.

Глава 11