ТЕМА 9.1. ЦЕПИ ЗАПУСКА И РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ.

Тяговые двигатели 1-6 на тепловозе ТЭМ2 соединены по три последовательно в две параллельные группы и получают питание от тягового генератора постоянного тока Г через главные контакты поездных контакторов П1 и П2. Схемой предусмотрено две ступени ослабления возбуждения ТЭД, что обеспечивается подключением параллельно их

обмоткам возбуждения через контакторы III 1 и Ш4 резисторы СШ1 - СШ4. Коэффициент ослабления возбуждения для первой ступени равен 0,48, а для второй ступени - 0,25.

Тяговый генератор получает возбуждение от возбудителя В, имеющего смешанное возбуждение: независимое от вспомогательного генератора ВГ и параллельное от якоря самого возбудителя. Дифференциальная обмотка, также находящаяся на главных полюсах возбудителя, включена последовательно в цепь якоря главного генератора. При пуске дизеля генератор Г работает в режиме двигателя, для этого на его главных полюсах имеется пусковая обмотка, которая получает питание от аккумуляторной батареи. Подключение пусковой и якорной обмоток к батарее производится пусковыми контакторами Д1 иД2

Основные эл.аппараты, реверсор, контакторы и реле, установлены в аппаратной камере, а кнопки, тумблеры, приборы контроля - па пульте управления. Провода цепей управления и освещения собраны на рейках зажимов в аппаратной камере и па пульте управления. В камере установлены сборные рейки 1 - 3 и 7,8, зажимы которых на электрической схеме изображены зачерненными кружками, а в пультах, зажимы реек 4-6 показаны светлыми кружками. Зажимы всех реек обозначены дробью, числитель которой указывает номер рейки, а знаменатель номер зажима.

Процесс запуска на всех тепловозах автоматизирован и включает в себя ряд последовательных операций: подготовка систем дизеля к запуску, запуск дизеля и приведением систем дизеля в рабочее состояние, разбор схемы запуска. Ввиду того, что батарея при запуске интенсивно разряжается, запуск не может продолжаться длительное время, поэтому если по какой-либо причине запуска дизеля не происходит, то цепь запуска автоматически разбирается спустя около 15 сек. после начала поворота коленчатого вала.

Перед пуском контроллер КМ стоит на нулевой позиции, реверсивная рукоятка в положении «вперед» или «назад»,! автоматические выключатели АВ1 «Топливный насос», АВ2 «Масляный насос», АВЗ «Управление общее» включаются. От АВЗ; получает питание катушка реле РУ12, которая подготавливает цепь пуска дизеля: АВЗ, провода 642,139, контакт КМ замкнутый на нулевой позиции, контакты кнопок «Стоп дизеля», контакт ПЧТ, катушка РУ12, минус. После включения РУ12 оно становится на самопитание, но; первоначальное включение катушка РУ12 может получить только! при выключенном тумблере В27.

Дизель пускают включением тумблера В27, в результате собирается цепь катушки контактора КТН, который своими главными контактами включает электродвигатель топливоподкачивающего насоса ТН. Одновременно с этим получает питание катушка реле времени PB2J через б-контакты КТН и РУ4. Своим замыкающим б-контактом РВЗ собирает цепь катушки РВЗ. Реле РВЗ включается и своим б-контактом мгновенного действия включает контактор КМН, а он силовым контактами включает в работу двигатель МН и начинается прокачки масла перед запуском дизеля. В течение 30 сек. идет прокачка, после чего замыкаются б-контакты РВЗ с выдержкой времени и собираете цепь питания РУ5. Реле РУ5 имеет два замыкающих б-контакта один подключает реле РВ5, другой подает питание на катушки пусковых контакторов Д1 и Д2.

После включения главных контактов Д1 и Д2 собирается силовая цепь пуска дизеля: плюс АБ, нож рубильника РБ, провод 101, контакт Д1, провода 102, 13, якорь генератора Я1 - Я2, обмотка дополнительных полюсов, пусковая обмотка, контакт Д2, провод 138, нож рубильника РБ, минус АБ. Генератор, как двигатель с последовательным возбуждением, раскручивает вал дизеля. Своим б-контактором Д1 создает питание катушки тягового электромагнита РЧО БМ, давая возможность регулятору управлять ТНВД. В процессе пуска при достижении давления масла в системе дизеля 0,17 Мпа, замыкается контакт РДМ и обеспечивает питание реле РУ4, а оно своим 6-контактом становится на самопитание. Одновременно размыкающий б-контакт РУ4 прерывает питание РВ2 и КМН. Электродвигатель МН прекращает работать, а через 5 сек б-контакт РВ2 размыкается, обесточивая катушки РВЗ и РУ5, что приводит к отключению пусковых Д1 и Д2. После размыкания б-контакта Д1 электромагнит БМ продолжает получать питание через б-контакты РУ4 и РДМ. Б-контакт Д2 подает питание на катушку РУ17, его замыкающий б-контакт дает возможность питать аппараты, остающиеся включенными при дальнейшей работе дизеля, РУ12, КТН, РУ4, БМ и РУ17 от провода 136, когда штурвал контроллера будет переведен из нулевой позиции на ходовые. Другой замыкающий б-контакт подает питание от автомата АВЗ на провода 104 и 116 для работы регулятора напряжения БРН и создания возбуждения вспомогательного генератора ВГ. Дизель может быть остановлен отключением тумблера В27, а также кнопками 1К0 или 2К0 «Стоп дизеля».