ДИЗЕЛЯ НА ТЯГОВОМ АГРЕГАТЕ.

Для работы мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов тягового агрегата используется обмотка собственных нужд тягового трансформатора. Для привода компрессоров используются двигатели

постоянного тока последовательного возбуждения. Они подключены к зажимам ОСН аЗ-хЗ на напряжение 625 В через выпрямители ВГ15 и ВП6. Включение двигателей в работу производится контакторами R11 и Р12. В цепи каждого двигателя включены защитные тепловые реле Р37 м Р38, сглаживающие дроссели ДР5 и ДР6 и токоограничивающие резисторы R35 R36. Части каждого резистора шунтируется контакторами Р13, Р14 и Р54, Р55. Во время пуска эти контакторы разомкнуты, чем ограничивается ток запуска. После раскрутки двигателей резисторы шунтируются контакторами. Кроме: того во время работы двигателей в случае повышения напряжения в их цепи свыше 625 В срабатывает реле максимального напряжения РМН1 и происходит отключение контакторов Р54 и Р55 и цепь двигателей вводится часть резисторов R35 и R36, чем ограничивается рабочий ток при повышенном напряжении. Сглаживающие дроссели ДР5 и ДР6 совместно с резисторами R37 и R38 служат для устранения пульсации выпрямленного тока.

В автономном режиме, когда обмотка собственных нужд не работает, питание двигателей компрессоров производится от главного генератора; дизельной секции. Для этого дополнительно должны быть включены контакторы Р97 и Р98 на электровозе и КД7 на дизельной секции Для двигателя МК1 цепь питания следующая: вывод Я генератора ГТ, шунт ШН15, контакт контактора КД7, провод 120, МЭС, контакты Р97, Р11, тепловое реле Р37, резистор R35, дроссель ДР5, якорь двигателя МК1, обмотка возбуждения, провод 334, контактор P18,провод 104, МЭС, контактор КД6, минусовой вывод генератора ЯЯ. Контакты Р18 находятся в замкнутом положение, если напряжений генератора, ниже 640 В. При повышении напряжения срабатывает реле максимального напряжения РМН-2 и отключает контактор Р18.: При разомкнутых контактах Р18 ток мотор-компрессора по 334 проводу через МЭС проходит через ограничивающие резисторы R4S и R46 установленные на дизельной секции.

В тормозном режиме с самовозбуждение двигатели МК1 и МК2 получают питание от тормозного тока, вырабатываемого ТЭД, причем двигатель МК1 от тягового двигателя М2Э, а двигатель МК2 о тягового двигателя М2Д на дизельной секции.

Сдвоенный рубильник В110 шунтирующий своими ножам контакты контакторов КД6 и КД7 включается в те моменты, когда отсутствует сжатый воздух в системах тягового агрегата и электропневматические контакторы КД6 и КД7 включиться не могут.

Печи обогрева кабины Эн1 - Эн8 получают питание от обмотки собственных нужд, от ее зажимов а4 - а5 через разделительные диоды Лч7 и Д98 и электромагнитные контакты Р15 и Р16. По желанию можно включать или одну или обе группы печей. В автономном режиме необходимо включить дополнительно контактор Р8, при этом ток к печам поступает через МЭС с дизельной секции от вспомогательного генератора.

Для работы мотор-вентиляторов используются асинхронные трехфазные двигатели переменного тока АЭ-92. Всего на тяговом агрегате девять таких двигателей: пять на электровозе и по два на диз. секции и на думпкаре. Все они подключены к проводам С50 и N51 и через рубильник ВД6 к обмотке собственных нужд на зажимы аЗ - а5 на напряжение 380 В. Две фазы двигателей через тепловые реле и сдвоенные контакторы подключаются к общим проводам. Третья фаза всех двигателей подключается через общий контактор Р34 к проводу с50 через дополнительные емкости для возможности получения необходимого вращательного момента при запуске и улучшения работы двигателей в установившемся режиме.

На дизельной секции расположены индукционные электронагреватели Эн17 - Эн20 служащие для прогрева систем дизеля при его длительной остановке. Они получают питание от общих проводов С50 и N51 при включении контакторов Р78 и Р79. Все электрическое оборудование и цепи, подключенные к зажимам аЗ -а5 обмотки собственных нужд защищается от пробоя изоляции на корпус с помощью реле Р41.

Электрической схемой силовых цепей предусмотрена возможность запуска дизеля, используя в качестве источника энергии вторичную обмотку тягового трансформатора (для четной группы ТЭД). Напряжение для запуска 65 В регулируется в пределах первой зоны степенью открытия тиристоров управляемых плеч ВП2. Для создания Цепи запуска необходимо включить контакторы КД7 и КД8 на Дизельной секции, при этом последовательно с якорем генератора ГТ подключается пусковая обмотка ПО, на главных полюсах. Все линейные контакторы, а также КД1 - КД6 должны быть отключены. В первый полупериод путь тока следующий: вывод 4 трансформатора Тр1, контакт КС11 силового контроллера, разъем Ш2-2, плечо 1 выпрямительной установки ВП2, плечо 5, сглаживающий реактор ДРЗ, МЭС, контактор КД7, ШУНТ Шн15, обмотка якоря Я - ЯЯ, пусковая обмотка ПО контактор КД8, МЭС, провод 104, плечо ВП2, вывод а2 трансформатора. Во второй полупериод: вывод а2, разъем III2-3, плечо 7 выпрямительной установки ВП2 и далее путь тока тот же до провода 104, плечо 6, плечо 2 ВП2, контакт контроллера КС-11. вывод 4 трансформатора.

Для запуска дизеля от аккумуляторной батареи, расположенной на дизельной секции необходимо включить контакторы пуска КД9 и КД10. Ток проходит но цепи: плюсовой зажим ЛБ, провод Д022, нож рубильника В75, провод Д022, контактор КД9, шунт Шн15, якорь генератора, обмотка добавочных полюсов ДП, пусковая обмотка ПО, контактор КД10, провод Т055, нож рубильника В75, провод Д019, минусовой зажим батареи.