Тема 1.5. Устройство и установка

Тяговой передачи

Систему механической связи, при которой вращающий момент от тягового двигателя передается на колесную пару локомотива называют тяговой передачей. Зубчатую передачу выполняют так, что обороты вала двигателя значительно больше, чем кол. пары, это позволяет применять двигатели меньшего размера. Большие и малые зубчатые колеса могут быть прямозубыми или косозубыми. При прямозубой передаче большие колеса выполняют с упругими элементами. Это обеспечивает одновременную работу двух колес при двухсторонней передаче. Кроме того удары от колеса на неровностях пути воспринимаются упругими элементами и плавно передаются к якорю ТЭД. Большие колеса косозубых передач не имеют упругих элементов. В этом случаи равномерное распределение на зубчатые колеса достигается тем, что якорь двигателя благодаря осевому смещению автоматически занимает положение, при котором обе стороны передачи работают одинаково.

Тяговые передачи всегда являются понижающими. Отношение числа зубьев большого и малого колеса называется передаточным числом. Большие мощности (до 800 квт. на ось) определяют высокие нагрузки приходящиеся на зубья передач, которые при работе испытывают давление в месте контакта, и кроме того вызывается изгиб зуба в его основании. Колеса тяговых передач выполняют с эвольвентным зацеплением зубьев, при котором очертание зуба соответствует кривой называемой эвольвентой. Такое зацепление наиболее надежно, так как обеспечивает перекатывание зубьев без их скольжения друг относительно друга. Поэтому передача вращающего момента сопровождается наименьшими потерями и минимальным износом зубьев.

На всех электровозах применяется

двухсторонняя косозубая передача.

Число зубьев большого колеса для

всех электровозов составляет 88, а

число зубьев шестерни якоря ТЭД

может быть разным, в зависимости

от передаточного числа, (у скоростных –

число зубьев меньше).

Шестерню якоря изготовляют из

хромоникелевых сталей. С

внешней стороны шестерни

сделана выточка глубиной

15 мм., в которую входит гайка,

предотвращающая сползание

шестерни с конуса вала. По

наружной поверхности нарезаны

косые зубья с углом наклона 24° 37'.

Поверхности зубьев подвергают

тщательной механической и термической обработке. Затем зубья шлифуют. Шестерню нагретую до 160° насаживают с натягом на конец обточенного на конус (1-10) вала якоря ТЭД. При охлаждении шестерня плотно охватывает вал, чем достигается ее натяг и неподвижность на валу, а конустность облегчает монтаж и разборку.

Большие зубчатые колеса изготовляют из стали 55, раскисленной феррованадием. Их запрессовывают на удлиненную ступицу центра колесной пары. Для уменьшения массы колеса по окружности диска сделано 16 отверстий. На ступице колеса имеется бурт шириной 4 мм. и высотой 10 мм, который вместе с кожухом передачи образует лабиринт против вытекания смазки из кожуха. Угол наклона зубьев 240° 37' 12".

Разница в углах наклона колеса и шестерни необходима для компенсации изгиба оси колесной пары. Зубчатые колеса подвергаются объемной термообработке, а зубья поверхностной закалке.

Зубчатые передачи

помещаются в кожух. Он

позволяет создать масляную

ванну в которой работает

передача и предотвращает

попадание в нее пыли, грязи

и посторонних предметов.

Кожух изготовляют из

стали. Он состоит из

верхней и нижней половин.

Для лучшего уплотнения по

особые желоба, в которые

закладывают войлочные или резиновые прокладки. В верхней части кожуха имеется заправочная горловина надежна закрытая крышкой, и люк для осмотра зубчатых колес. К крышке люка приварена трубка-сапун для выравнивания давления внутри кожуха с атмосферным. В нижней половине имеется трубка со щупом для проверки уровня смазки. Половины кожуха стянуты болтами, а к остову ТЭД кожух прикреплен тремя болтами М30. для смазывания передачи применяется осерненное масло.