А) Бронетанковая техника

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ БРОНЕТАНКОВОЙ И АВТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ

1. Особенности горной местности требуют тщательной подготовки машин и обязательной практической отработки всеми водителями правил преодоления подъемов, спусков, косо­горов, узких проходов, противотанковых пре­пятствий и заграждений.

а) Бронетанковая техника

2. .К особенностям работы механизмов тан­кового вооружения в горных условиях относятся увеличение усилий на рукоятке махо­вика механизма поворота башни при движе­нии танка на крутых подъемах и спусках и возможность нарушения регулировки фрик­ционной муфты механизма поворота башни и ослабления крепления боеприпасов.

При проведении технического обслуживания необходимо проверять работу фрикционной муфты механизма поворота башни и на­дежность крепления боеприпасов. Укладывать внутри боевого отделения дополнительное ко­личество боеприпасов и инструмента запре­щается.

Эксплуатация танков (самоходно-артиллерийских установок) в высокогорных районах (на высотах до 4600 м) возможна с завод­скими регулировками аппаратуры системы питания двигателей.

3. Во время движения машин по горной местности независимо от высоты над уровнем моря и времени пребывания в горах следует внимательно наблюдать за работой двига­теля, не допуская сильного дымления и появ­ления языков пламени из выхлопных труб.

При появлении перебоев в работе двига­теля (из-за плохого сгорания горючего), силь­ном дымлении и появлении языков пламени на выхлопе необходимо уменьшить подачу горючего. Если двигатель продолжает работать с перебоями, дымление и языки пламени не ис­чезают, следует перейти на низшие передачи, поддерживая обороты двигателя, близкие к оборотам, соответствующим максимальному крутящему моменту.

При подготовке системы охлаждения двига­теля к эксплуатации машины в горных условиях должны быть проведены мероприятия, предупреждающие не только перегрев, но и переохлаждение его. Эти мероприятия заклю­чаются в выполнении следующих работ: проверка исправности уплотнений радиаторов и моторных перегородок; очистка радиаторов от пыли и грязи; проверка полноты открытия и закрытия жалюзи; заправка системы охлаж­дения охлаждающей жидкостью до установ­ленного уровня; регулировка затяжки пру­жины парового клапана на специальном при­боре и проверка резиновых деталей клапанов; подготовка для каждой машины утеплитель­ных щитков или ковриков на входы воздуха к радиаторам с учетом возможности полного их перекрытия. В качестве подсобного мате­риала могут быть использованы фанера, кар­тон, брезент, плотная бумага и другие мате­риалы.

Для горных условий необходимо повысить избыточное давление открытия парового клапана путем затяжки пружины: для средних танков—до 0,9—1,1 кг/см², для бронетранспортеров БТР-152—до 0,6—0,7 кг/см².

4. Каждый танк (бронетранспортер) обеспе­чивается двумя деревянными или металличе­скими клиньями для подкладывания под гусе­ницы или катки танка (колеса бронетранс­портера) при остановках на крутых подъемах и спусках.

При движении бронетранспортеров БТР-152 на спуске необходимо следить за давлением в ресивере приводов тормозов. В случае пони­жения давления ниже 3,5—4 кг/см² следует пе­реходить на низшую передачу; если при этом давление в ресивере не повысится, остановить бронетранспортер и, после того как двигатель поработает на месте, поднять давление воз­духа в ресивере.

5. При движении в горах необходимо соблю­дать следующие правила вождения танка:

— подъемы и спуски преодолевать, двига­ясь, как правило, под прямым углом; корот­кие и крутые подъемы, особенно со скользким грунтом, преодолевать с разгона на высших .передачах;

— крутые подъемы большой протяженности преодолевать на низших передачах и эксплуа­тационных оборотах двигателя; низшую пере­дачу включать перед началом подъема, избе­гая переключения передачи на подъеме;

— спуски крутизной более 20° преодолевать на низшей передаче; торможение производить • "двигателем и тормозом, не допуская движения танка «юзом»; если танк начнет скользить «юзом», то следует при включенной передаче отпустить тормоз, не увеличивая подачи горю­чего; после прекращения «юза» при необходи­мости вновь притормозить машину тормозом;

— не делать крутых поворотов на участках с наличием валунов, осыпей и камней; перед крутыми поворотами переходить на низшую передачу, поворот танка осуществлять с наи­меньшим числом торможений;

— при вынужденной остановке танка на крутом закрытом повороте по команде командира танка заряжающий выходит из танка иподает сигнал остановки сзади идущему танку;

— на узких дорогах танк поворачивать на первой передаче за один прием; если состоя­ние грунта и большая крутизна не позволят произвести поворот за один прием, то поворот следует осуществлять многократным передви­жением вперед и назад;

— при движении по серпантинам, имеющим повороты до 180°, крутые подъемы и слабый грунт, короткие участки можно преодолевать задним ходом, для чего танк остановить на са­мом повороте и довернуть его' на месте в на­правлении движения задним ходом; после пре­одоления короткого участка задним ходом танк вновь довернуть для движения передним ходом;

— движение с креном осуществлять на низ­шей передаче по заранее выбранному направ­лению, без поворотов, торможения и остановок;

— при движении ночью без света или в ту­мане (при снегопаде) на труднопроходимых и опасных участках командир танка управляет танком снаружи, двигаясь впереди танка;

— при преодолении узких мест принимать меры к сохранению ствола пушки от повреж­дений;

— горные реки с быстрым течением преодо­левать вброд, двигаясь под углом 30° к берегу по течению;

— при преодолении горных рек плаваю­щими танками и бронетранспортерами на плаву направлять их под углом против течения с учетом вероятного сноса от места предполагаемого выхода на противоположный берег;

— более часто проверять состояние ходовой части, степень нагрева бортовых фрикционов (планетарных механизмов поворота) и тор­мозных лент и наличие охлаждающей жидко­сти в системе охлаждения.

6. При ведении огня из танков и самоходно-артиллерийских установок в горах на высотах более 2000 м над уровнем моря, а также при углах места цели и крене более 15° должны вноситься поправки в исходные установки для стрельбы.