ПОЛЕТЫ ПО ПРИБОРАМ ПОД ШТОРКОЙ

1 Полеты по приборам под шторкой выполняются с целью выработки навыкав пилотирования вне видимости естественного горизонта, т. е. когда визуально нельзя определить положение и перемещение планера в пространстве.

Пилотирование планера в этих условиях возможно только с использованием комплекса пилотажно-навигационных приборов, по показаниям которых планерист может судить о положении планера в пространстве.

2 Обучение пилотированию планера по приборам прививает уверенность планеристу в правильности их показаний, обеспечивает безопасность в случае непреднамеренного попадания в сложные метеорологические условия (облака, дождь, плохая видимость »и др ). Успешное овладение полетами по приборам может быть достигнуто только при методически правильном построении обучения и строгом соблюдении принципа перехода от простого к сложному

3 Практическое освоение полетав по приборам под шторкой начинается с третьего раздела КУЛПа, когда планерист выработает устойчивые навыки в выполнении основных элементов полета визуально и проходит в той же последовательности, в какой обычно отрабатываются элементы техники пилотирования в открытом полете: режим прямолинейного планирующего полета, развороты, спирали, набор высоты, полет по дублирующим приборам, вывод из сложного положения

4 Пилотажно-навигационное оборудование современных планеров позволяет при выработке определенных навыков успешно и безопасно пилотировать планер вне видимости естественного горизонта

5. Одним из условий успешного овладения полетом по приборам является знание планеристом устройства и правил эксплуатации пилотажно-навигационных приборов, изучение особенностей полета под штопкой и порядка распределения и переключения внимания.

6. В начале обучения полетам по приборам необходимо дать возможность планеристу пилотировать планер некоторое время в открытой ка(бине, но по приборам для того, чтобы убедиться

в соответствии показаний приборов с действительным положением планера в пространстве;

когда приборы обеспечивают правильное представление о пространственном положении планера и когда не обеспечивают,

какие приборы фиксируют отклонения на действия рулями быстро, а какие запаздывают в показаниях,

какие должны быть действия рулями на отклонения в показаниях приборов.

ПЛАНИРУЮЩИЙ ПОЛЕТ ПО ПРЯМОЙ

1. Обучение производится на двухместном планере В первой кабине инструктор, во второй — обучаемый Высота отцепки 1500 м, планирование в закрытой кабине — до высоты не ниже 600 м.

2. В зоне после отцепки обучаемый выдерживает режим прямолинейного планирующего полета вначале по показаниям двух приборов — авиагоризонта и вариометра, обращая внимание на то, что авиагоризонт быстро фиксирует те или иные изменения в положении планера, тогда как вариометр запаздывает в показании этих изменений. В дальнейшем обучаемый в сферу своего внимания включает и другие приборы, оценивающие величину отклонений по скорости, курсу, высоте, затем снова переключается на авиагоризонт и вариометр

3. Постепенно, по мере приобретения навыков все приборы должны быть включены в сферу внимания планериста, однако основное внимание он обращает на показания авиагоризонта, перенос взгляда на другие приборы должен быть кратковременным Переключать внимание с одного прибора на другой при выполнении прямолинейного планирования необходимо в следующем порядке:

авиагоризонт — вариометр;

авиагоризонт — указатель скорости,

авиагоризонт — компас;

авиагоризонт —высотомер;

авиагоризонт — указатель поворота и скольжения.

4. Планирующий полет сначала отрабатывается на режиме снижения с заданной вертикальной и поступательной скоростями в заданном направлении. Затем выполняется планирующий полет в течение нескольких минут на оптимальной скорости (в соответствии с показаниями вариометра) в заданном направлении.

Основная цель при отработке этого элемента — выработать навыки в длительном выдерживании заданного режима по показаниям авиагоризонта и вариометра в сочетании с контролем по указателю скорости, компасу и высотомеру.

5. Отклонения в режиме прямолинейного планирующего полета устранять по показаниям авиагоризонта

следующим образом:

если силуэт самолета по отношению к индекс-горизонту находится ниже или выше установленного, надо в первом случае движением ручки управления на себя, во втором — от себя подвести силуэт самолета в заданное положение от индекс-горизонта, затем переключить внимание на вариометр и указатель скорости и проверить их показания; стрелка вариометра должна показывать заданную вертикальную скорость снижения, а указатель скорости—заданную поступательную скорость;

если силуэт самолета показывает крен, надо движением ручки в сторону, обратную крену, устранить его, возвратить силуэт в положение, параллельное индекс-горизонту, затем переключить кратковременно внимание на компас, определить отклонение планера от курса и исправить курс;

если силуэт самолета отклонен вверх или вниз относительно установленного по отношению к индекс-горизонту и показывает крен, надо вначале устранить крен, а затем установить заданный угол планирования,

Движения рулями при исправлении отклонений должны соответствовать величине и темпу отклонения силуэта самолета авиагоризонта.