Материал деталей подшипника обозначается буквами справа.

· Ю - все детали подшипника или часть деталей из нержавеющей стали;

· Х - кольца и тела качения или только кольца ( в том числе одно кольцо) из цементируемой стали; Р - детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей;

· Г - сепаратор из чёрных металлов;

· Б - сепаратор из безоловянистой бронзы;

· Д - сепаратор из алюминиевого сплава;

· Е - сепаратор из пластических материалов;

· Л - сепаратор из латуни;

· Я - детали подшипника из редко применяемых материалов (твёрдых сплавов керамики, стекла и др.);

· Н - кольца и тела качения или только кольца ( в том числе одно кольцо) из модифицированной жаропрочной стали (кроме подшипников радиальных роликовых сферических двухрядных);

· 3 - детали подшипника из стали ШХ со специальными легирующими добавками (кальции, кобальт и др.).

Виды повреждений и критерии работоспособности подшипников качения

Каждая причина повреждения подшипника находит отражение в характерной картине. Такие повреждения, их именуют первичными, порождают вторичные повреждения – усталостные раковины (питтинг), и трещины, - которые служат непосредственной причиной выхода подшипника из строя. Уже первичные повреждения в некоторых случаях могут оказаться причиной утраты подшипником работоспособности.

Виды повреждений

1. Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей колец и тел качения в виде раковин или отслаивания под действием переменных контактных напряжений. Его обычно наблюдают после длительной работы. Сопровождается повышенным шумом и вибрациями.

2. Смятие рабочих поверхностей дорожек и тел качения (образование лунок и вмятин) вследствие местных пластических деформаций под действием ударных или значительных статических нагрузок.

3. Абразивное изнашивание вследствие плохой защиты подшипника от попадания абразивных частиц.