Электроблокировочный клапан КПЭ-99

Назначение и технические данные. Электроблокировочный кла­пан (вентиль регенерации) предназначен для отключения пневма­тического тормоза при рекуперативном торможении, начиная с 3-й позиции тормозной рукоятки контроллера.

Технические данные клапана КПЭ-99:

Конструкция. В литом чугунном трехкамерном корпусе 7 (рисунок 17) в средней камере размещены пружина 5, двусторонний клапан 5, взаимодействующий с верхней уплотняющей втулкой 4, закрепленной пробкой 6, и нижней втулкой 3. В нижней камере размещен пневматический привод, состоящий из поршня 11, уплотненного манжетой 1, и пружины 2. В крышке 14, гермети­чески закрывающей камеру привода, размещен датчик давления.

Рисунок 17. Электроблокировочный клапан КПЭ-99

Датчик давления состоит из двустороннего цилиндрического клапана 12, пружины 15, затяжку которой регулируют втулкой 17, установленной во втулке 16. Клапан датчика взаимодействует с резиновым кольцом 13, закрепленным во втулке 16, и со втулкой 10, запрессованной в крышку. На этой крышке установлен электромагнитный включающий вентиль 9.

При отсутствии напряжения на катушке вентиля в рабочей камере «Ж» пневматического привода сжатый воздух отсутствует. Под действием пружины, поршень смещен в нижнее положение, при этом двусторонний клапан 8 находится в нижнем положе­нии, перекрыв атмосферное отверстие, и камера «Б» сообщена с камерой «А», т. е. тормозные цилиндры сообщены с воздухорас­пределителем.

При возбуждении катушки вентиля сжатый воздух воздейст­вует на клапан датчика и, преодолевая усилие пружины, отодви­гает его от уплотнительного контура втулки 10. Сжатый воздух попадает в камеру «Е» питания датчика, что приводит к значитель­ному увеличению усилия, действующего на клапан датчика, по­скольку диаметр этого клапана по его внешней цилиндрической части больше диаметра уплотнительного контура втулки. Канал «З», сообщающий камеры «Е» и «Ж» пневматического привода, при этом перекрыт нижней опорной плоскостью поршня. Клапан дат­чика перемещается влево до упора в резиновое кольцо. При этом камера «Г» датчика давления разобщается с атмосферой (канал «Д»). Сжатый воздух по зазору между клапаном датчика и его поса­дочным отверстием в крышке через отверстие поступает в рабо­чую камеру «Ж» пневматического привода, воздействует на поршень, смещая его вверх. При этом клапан 8 перемещается вверх до упора с верхней уплотняющей втулкой. Камера «Б» разобщается с камерой «А» и сообщается с атмосферой через отверстие «И», т.е. тормозные цилиндры с воздухораспределителем разобщены и со­общены с атмосферой.

При снижении управляющего давления сжатого воздуха, по­ступающего через вентиль, пружина датчика сместит клапан вправо. Камеры «Г», «Ж» и «Е» сообщатся с атмосферой. Это приведет к резкому сбросу усилия на клапане датчика и его четкому сме­щению вправо до упора во втулку. Подача сжатого воздуха к пневматическому приводу прекратится под действием пружин, раз­мещенных в корпусе, поршень 11 и клапан 8 сместятся вниз. Сообщение камер будет соответствовать исходному состоянию: камера «Б» сообщена с камерой «А» и разобщена с атмосферой. Пор­шень нижней опорной поверхностью перекроет канал «З», обеспе­чивая возможность последующего срабатывания датчика при увеличении давления.