Характеристики дизелей.

Графическая зависимость основных параметров дизеля от одного из параметров, принятого за независимый называется характеристикой дизеля.

Характеристики подразделяются на скоростные и нагрузочные.

Характеристика скоростная если в качестве независимой переменной принята частота вращения дизеля. Если же независимой переменной служит Nc, Ре или вращающий момент на валу дизеля, то характеристика называется нагрузочной.

Скоростные характеристики - внешние и винтовые.

Внешняя характеристика предельной мощностиснимается при максимальной подачи топлива насосом.

Внешняя характеристика мах мощностиснимается при подаче топлива, которая на 10% превышает подачу при номинальной мощности.

Внешняя характеристика указывает, что вне ее (внешняя) работа дизеля на данном скоростном режиме невозможна, при этом возможен только переход на другую характеристику.

1 - внешняя хар-ка предельной мощности.

2 - внешняя хар-ка мах мощности - верхняя огрангичительная хар-ка.

3 - регуляторная хар-ка.

4 - нижняя ограничительная хар-ка - хар-ка мин мощностей при длительной работе.

5 - линия мин устойчивых оборотов.

При выборе режима работа дизеля необходимо следить за тем, чтобы онукладывался в поле нагрузок, заключенное между верхней и нижней ограничительными характеристиками.

Для выполнения и уточнения внешних характеристик применяются так называемые регуляторные характеристики.

Регуляторные характеристики- это зависимости мощности дизеля от частоты его вращения при различной настройки регулятора частоты вращения.

Однорежимный регулятор- если надо ограничить только мах допустимую частоту вращения.

Двух режимный регулятор- обеспечивает устойчивую работу дизеля на двух крайних режимах - n min и n max.

Всережимный регулятор— для автоматического поддержания различных (стабильных) частот вращения на всем диапазоне рабочих оборотов.

Винтовая характеристика- зависимость Ne от п при двигателя на винт, т.с характеристика комплекта двигатель - винт - корпус. Подчиняется выражению Ne = Cn3.

При работе по винтовой характеристике нельзя обеспечить использование всей мощности дизеля при любой частоте вращения. Только на одном режиме мощность, потребляемая винтом равна мощности, которую дизель способен развивать при работе по данной внешней характеристике.

“Тяжелый" винт имеет место в следующих случаях :

1) при обрастании;

2) при перегрузке, увеличение осадки, плавании вольдах, в шторм, при буксировке, трогании с места, на швартовых.

“Легкий" винт при H/D < H/D опт.

1) при меньшей осадке, попутном ветре, оголении винта, поломки

лопасти

2) при работе со всережимным регулятором при повышении числа

оборотов свыше номинального, регулятор убавляет подачу топлива -

двигатель работает по регуляторной характеристике.

Регуляторная характеристика ограничивает число оборотов двигателя

так, что они не превышают 3% от номинального.

При плавании в балласте:изменяется крутизна винтовой характеристики, она становится "облегченной" из-за снижения сопротивления воды и изменения условий обтекания винта потоком воды. При номинальной частоте вращения ГД недогружается по Ре и Ne. Ne можно достигнуть при недогрузки Ре за счет повышения частоты вращения винта на 2 - 3 %, если нет вибрации.

При работе на швартовых:дизели развивают предельный вращающий момент при частоте вращения гораздо меньшей, чем

номинальная. Нельзя повышать частоту вращения более ( 0,5 - 0,7)

номинальной.

При трогании с места:сходен с режимом на швартовых. На этом
режиме увеличение скорости движения судна достигается увеличением
частоты вращения вала двигателя, т.е. увеличением подачи топлива в
цилиндры. Сростом топливоподачи возрастает вращающий момент на валу дизеля который в период ускорения может превысить число сил

сопротивления движению судна. Сопровождается резким повышением

температуры деталей дизеля. При медленном разгоне судна с
постоянным увеличением подачи топлива все параметры ГД находятся
в допустимых пределах. Однако этот способ практически не реализуется т.к. труден для ручного регулирования и нет таких ДАУ.