Понятие упаковки в логистике

Важным аспектом грузопереработки является упаковка, выполняющая четыре основные функции:

• идентификацию товара и предоставление о нем основной информа­ции (информация о товаре может передаваться с помощью надписей на упаковке, этикеток, штрих-кодов, маркировок и т. п.);
• защиту от повреждений (препятствует воздействию агрессивных химических сред, физических воздействий, защищает от порчи, возмож­ных хищений и т. п.);
• повышение эффективности грузопереработки (унификация упаков­ки позволяет проектировать и применять стандартные ряды складского и грузоперерабатывающего оборудования, унифицировать характеристики транспортных средств);
• оказание помощи маркетингу по продвижению и рекламе продук­ции, а также предоставление информации потребителям.

Исходя из функций упаковки, можно определить ее основные свой­ства:

• надежность упаковки определяется тем, каким воздействиям внеш­ней среды она подвергается в процессе хранения и транспортировки;
• полезность упаковки определяется ее влиянием на эффективность и производительность всех логистических операций — от продуктивности загрузки подвижного состава и подборки заказов на складе до коэффици­ента использования складского пространства и грузовместимости транс­портных средств.

Степень важности каждой из вышеуказанных функций в значительной степени зависит от конкретной продукции. Существуют два основных типа упаковки. Во-первых, это внутренняя, или потребительская, упаков­ка, разрабатываемая для пользователей и включающая материалы марке­тингового и стимулирующего характера. Потребительская упаковка долж­на быть удобной в применении, привлекательной для глаза, компактной (т. е. обеспечивать рациональное использование торговых площадей), об­ладать защитными свойствами (предохранять содержимое от поврежде­ний). Во-вторых, внешняя, или промышленная, упаковка, разработанная для защиты продукции и более удобной его грузопереработки.

Одной из важнейших концепций упаковки, связанной с процессами хранения и грузопереработки, является концепция стандартной укрупнен­ной грузовой единицы (стандартизированная грузовая единица). Создание укрупненной грузовой единицы сводится к физическому объединению (консолидации) отдельных промышленных упаковок в один стандартизи­рованный «пакет», удобный для транспортировки и грузопереработки.

Все формы создания укрупненных грузовых единиц — от простой связки двух промышленных упаковок до консолидации грузов посред­ством специализированного транспортного оборудования — включаются в понятие «контейнеризация». Все виды контейнеризации имеют одну цель — повышение эффективности грузопереработки.

Можно выделить две основные формы укрупненной грузовой едини­цы: жесткие контейнеры и нежесткие контейнеры.

Жесткий контейнер — устройство, в которое помещаются промыш­ленные упаковки или разрозненные изделия для складирования или транс­портировки для облегчения операций грузопереработки и повышения за­щищенности продукции.

Основными преимуществами использования дан­ного метода формирования грузовой единицы являются:

• предотвращение повреждения продукции в ходе грузопереработки и транспортировки;
• предупреждение хищений;
• уменьшение потребности в защитной упаковке;
• повышение уровня защищенности грузов от агрессивных воздей­ствий внешней среды;
• устранение проблемы утилизации использованной тары в связи с тем, что жесткий контейнер представляет собой единицу многоразового применения;
• надежность упаковки определяется тем, каким воздействиям внеш­ней среды она подвергается в процессе хранения и транспортировки;
• полезность упаковки определяется ее влиянием на эффективность и производительность всех логистических операций — от продуктивности загрузки подвижного состава и подборки заказов на складе до коэффици­ента использования складского пространства и грузовместимости транс­портных средств.

Степень важности каждой из вышеуказанных функций в значительной степени зависит от конкретной продукции.

Существуют два основных типа упаковки. Во-первых, это внутренняя, или потребительская, упаков­ка, разрабатываемая для пользователей и включающая материалы марке­тингового и стимулирующего характера. Потребительская упаковка долж­на быть удобной в применении, привлекательной для глаза, компактной (т. е. обеспечивать рациональное использование торговых площадей), об­ладать защитными свойствами (предохранять содержимое от поврежде­ний). Во-вторых, внешняя, или промышленная, упаковка, разработанная для защиты продукции и более удобной его грузопереработки.

Одной из важнейших концепций упаковки, связанной с процессами хранения и грузопереработки, является концепция стандартной укрупнен­ной грузовой единицы (стандартизированная грузовая единица). Создание укрупненной грузовой единицы сводится к физическому объединению (консолидации) отдельных промышленных упаковок в один стандартизи­рованный «пакет», удобный для транспортировки и грузопереработки.

Все формы создания укрупненных грузовых единиц — от простой связки двух промышленных упаковок до консолидации грузов посред­ством специализированного транспортного оборудования — включаются в понятие «контейнеризация». Все виды контейнеризации имеют одну цель — повышение эффективности грузопереработки.

Нежесткие контейнеры не создают замкнутой защищающей оболоч­ки для складируемой и транспортируемой продукции. Примером нежест­ких контейнеров является штабелирование промышленных упаковок на паллетах (поддонах) или скользящих листах. Основным недостатком шта­белирования является его недостаточная устойчивость. Обычно для повы­шения устойчивости штабелей на поддонах применяются следующие стандартные способы: перевязывают веревкой или стальной проволокой, скрепляют угловыми стойками, обматывают клейкой лентой, пленкой или прокладочными материалами и употребляют другие препятствующие скольжению средства (растяжки, стяжки).

Паллетом (поддоном) называется горизонтальная площадка мини­мальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилоч­ной тележки или вилочного погрузчика и других технических средств, ис­пользуемая в качестве основания для сбора, складирования, перегрузки, транспортировки грузов.

Основными преимуществами использования данного метода формирования грузовой единицы являются:

• сохранность продукции на всем протяжении логистического канала;
• повышение эффективности и снижение стоимости логистических операций транспортировки, складирования, грузопереработки;
• возможность наиболее полного использования производительности транспортно-складских механизмов, грузоподъемности и грузовместимо­сти транспортных средств;
• повышение уровня механизации и автоматизации транспортно-складских операций;
• возможность перегрузки (перевалки) на другой вид транспорта без переформирования.

Для упаковки используется множество разнообразных материалов. В число традиционных упаковочных материалов входят гофрированный картон, джутовые или пеньковые мешки, стальные канистры, бочки, ящи­ки, клетки, оберточные ленты, а также многослойные бумажные мешки и коробки. В последнее время к ним добавились и такие более современные упаковочные материалы, как термоусадочные и эластичные (растягиваю­щиеся) пленки, пакеты и прокладки из полиэтилена низкой плотности, ко­робки и мешки из полиэтилена высокой плотности, пластиковые ленты, пенопластовые прокладки и футляры для упаковки хрупких предметов и изделий неправильной формы.