Судовая система тревожного оповещения

(23) Все суда, попадающие под действие главы ХІ-2 Конвенции СОЛАС-74, должны быть оборудованы судовой системой тревожного оповещения на случай угрозы нарушения или нарушения охраны судна.

Судовая система тревожного оповещения при приведении ее в действие:

- должна включать и передавать компетентному органу, назначенному Администрацией (при возможности и компании), тревожное оповещение в направлении судно-берег, указывающее опознавательные данные судна, его координаты и предупреждающее, что безопасность судна находится под угрозой или снизилась;

- не должна направлять тревожного оповещения другим судам;

- не должна подавать какого-либо аварийно-предупредительного сигнала на самом судне;

- должна непрерывно передавать тревожное оповещение, до тех пор, пока не будет выключена и/или возвращена в исходное положение.

Судовая система тревожного оповещения должна быть такой, чтобы ее можно было привести в действие с ходового мостика и, по меньшей мере, из одного другого места; и отвечать эксплуатационным требованиям, принятым ИМО[8].

Места, с которых приводится в действие судовая система тревожного оповещения, устраиваются таким образом, чтобы предотвратить случайное срабатывание судовой системы тревожного оповещения.

В случае, когда Администрация получает извещение о переданном с судна тревожном оповещении, она должно немедленно известить государство, вблизи которого судно в данное время совершает плавание.

Выводы по главе

1. Поправки 2002 года к главе ХІ Конвенции СОЛАС-74 и Кодекс ОСПС установили конкретные функции и обязанности государств – членов Конвенции, правительственных учреждений, местных администраций, представителей морского судоходства и портов на национальном и международном уровне для обеспечения охраны на море.

2. Глава ХІ-2 Конвенции СОЛАС-74 и Кодекс ОСПС сформулировали основные цели, задачи, требования и порядок выполнения этих требований по защите судов и портовых средств.

3. В Украине функции и обязанности правительственных учреждений, местных администраций, представителей морского судоходства и портов распределены и соответствуют требованиям Главы ХІ-2 Конвенции СОЛАС-74 и Кодексу ОСПС.

Вопросы для самопроверки усвоения материала

1. Какова структура Международной конвенции по спасению человеческой жизни на море 1974 года?

2. Каковы цели Кодекса ОСПС?

3. Какие функциональные требования содержатся в Кодексе ОСПС?

4. Какова структура Кодекса ОСПС?

5. Что такое взаимодействие судно-порт?

6. Что такое взаимодействие судно-судно?

7. Что представляет собой назначенный орган?

8. Кто является офицером охраны компании?

9. Кто является офицером охраны портового средства?

10. Кто является офицером охраны судна?

11. Что такое портовое средство?

12. Что представляет собой признанная в области охраны организация?

13. Что означает термин – уровень охраны? Какие они бывают?

14. Что такое – опознавательный (идентификационный) номер судна и каковы правила его нанесения?

15. Что собой представляет Журнал непрерывной регистрации истории судна?

16. Каково основное содержание новой главы ХІ-2 “Специальные меры по усилению охраны на море”?

17. Какова сфера применения главы ХІ-2 Конвенции СОЛАС-74 и Кодекса ОСПС?

18. Каковы обязанности государств – членовКонвенции в отношении требований главы ХІ-2 Конвенции СОЛАС-74 и Кодекса ОСПС?

19. Каковы полномочия признанных организаций по охране?

20. Какие квалификационные требования предъявляются к признанным организациям по охране?

21. Каковы обязанности компаний в отношении требований главы ХІ-2 Конвенции СОЛАС-74 и Кодекса ОСПС?

22. Каковы основные функции судовой системы тревожного оповещения?