Дверной привод (механический).

Служит для открывания и закрывания дверей. Состоит из электрической и механической частей.

К электрической части относятся:

1. В кабине – 3 тумблера, 3 контрольные лампы, на панели с низковольтными предохранителями, один общий предохранитель на все три двери салона.

2. Над каждой дверью – низковольтный электрический двигатель с двумя обмотками, панель дверного привода, под которой располагаются: предохранитель данной двери, два конечных выключателя и два реле. Одно реле на включение обмотки двигателя – открытие, а второе на включение обмотки двигателя – закрытие.

Конечные выключатели управляют работой двигателя (включают и выключают его) и работой лампочек дверей на пульте водителя.

К механической части относятся:

1. Двуступенчатый понижающий редуктор, на каждую дверь.

2. Система тяг и рычагов.

3. Две створки ширмового типа (кроме передней двери).

Дверной привод располагается над каждой дверью и закрывается защитным кожухом. Редуктор размещается внутри корпуса, во внутрь которого, через специальное смотровое окно заливают смазку, что обеспечивает нормальную работу подшипников и зубчатых зацеплений. Чтобы небыло вытекание смазки, все отверстия уплотняются сальниками. Внутри корпуса устанавливается входной вал со спиральной шестерней (червяк). Конец его выведен наружу и через муфту соединяется с валом двигателя. Спиральная шестерня входит в зубчатое зацепление с червячной шестерней, которая установлена на промежуточном валу свободно независимо от него. Под ней жёстко, через шпонку установлен фрикцион, который поджимается пружиной к червячной шестерне и может вращаться вместе с ней за счёт силы трения. С помощью двух регулировочных винтов усилие пружины можно регулировать, изменяя силу трения между фрикционом и червячной шестерней, что позволяет изменить скорость открывания и закрывания двери.

Промежуточный вал выполнен за одно целое с ведущей шестерней, которая через зацепление зубьев соединяется с ведомой шестерней, установленной на выходном валу. Конец вала выходит наружу за корпус редуктора и на него жёстко крепится коромысло, которая скрепляется гайкой со шплинтом. На оба конца коромысла, шарнирно через оси устанавливают правую и левую тяги. Другой конец тяг так же шарнирно соединяется с поворотными рычагами правой и левой двери. Поворотные рычаги жёстко крепятся на верхних концах осей створок, которые подпираются снизу подпятником, он жёстко крепится к нижней ступеньки. Крепление подпятника осуществляется с помощью гайки, которую необходимо проверять снаружи при каждой приёмке троллейбуса.

Створка на оси закреплена жёстко и поворачивается вместе с ней. При сдвоенных створках, к основной шарнирно крепится дополнительная створка, на которую сверху устанавливается ролик. Он вставлен в направляющею кузова и перекатывается по ней при открывании и закрывании дверей. Левая тяга через коромысло соединяется с панелью дверного привода и может замыкать контакты конечных выключателей.

Принцип действия.

Чтобы открыть дверь водитель поворачивает тумблер в положение «открыто». При этом ток проходит через реле, который подключает обмотку двигателя на открывание. Вал двигателя вращается и через муфту вращает входной вал редуктора вместе червяком, через зацепления зубьев червяк вращает червячную шестерню и за счет сцепления с фрикционом вращает его вместе с промежуточным валом и ведущей шестерней.

Далее вращение передается на ведомую шестерню через выходной вал на коромысло. Оно перемещает тяги, а они поворачивают рычаги вместе с осью и дверными створками. Первая створка тянет за собой вторую и та перекатываясь роликом по направляющей, складывается с первой. Когда дверь полностью открывается, левая тяга замыкает контакт конечного выключателя и он отключает двигатель и включает лампочку на пульте в кабине. После этого необходимо вернуть тумблер двери в «нейтральное» положение.

Чтобы закрыть дверь необходимо повернуть тумблер в положение «закрыто». При этом ток проходит через другое реле и подключается обмотка двигателя на закрытие. Вал двигателя вращается в обратную сторону и через редуктор оно передается на коромысло. Оно поворачивается в обратную сторону и через тяги и поворотные рычаги возвращают оси и створки дверей в исходное положение. Дверь закрывается, вторая створка роликом перекатывается по направляющей. При полном закрытии двери левая тяга замыкает контакт другого конечного выключателя, который отключает двигатель и лампочку на пульте в кабине. Тумблер снова необходимо вернуть в нейтральное положение.

Неисправности.

К электрическим относятся:

1. Перегорание предохранителя. Водитель может заменить самостоятельно.

2. Перегорание двигателя. С помощью муфты, вручную можно закрыть дверь и доехать до конечной станции, объявляя по микрофону пассажирам о неработающей двери.

3. Подмерзание контактов реле и конечных выключателей. При необходимости их почистить и подключить

вручную.

К механическим относятся:

1. Ослабление крепления тяг и рычагов.

2. Обрыв соединительной муфты.

3. Ослабление крепления подпятника.

4. Выпадения ролика из направляющей.

5. Неисправность редуктора:

- Подтекание смазки из-за пробоя сальников и ослабление крепления крышки.

- Износ подшипников и шестерен.

- Ослабление или поломка пружины фрикциона.