Подвеска заднего подвеска.

Служит для установки кузова на задний мост. Она усилиная и состоит из:

- подрамника.

- двух рессор.

- четырех пневмоэлементов.

- четырех амортизаторов.

Подрамник сваривается из двух продольных и двух поперечных балок, имеющих двутавровое сечение. Рессора собирается из шести листов специальной пружиной стали, которую собирают в пакет с помощью центрального болта и закрепляют двумя хомутами. Нижний лист рессоры укладывается на продольную балку подрамника, после чего балка четырьмя стяжными болтами закрепляется на специальном кронштейне балки заднего моста. Коренной и подкоренной листы рессоры закрепляются на раме кузова, при чём задние концы крепятся через резиновую подушку, а передние шарнирно через серьгу. Пневмоэлементы устанавливают на концах поперечных балок и сверху на них устанавливается рама. Амортизатор верхней головкой крепится на кронштейне рамы кузова, а нижней закрепляется на поперечной балке подрамника.

Амортизатор.

Служит для гашения колебания рессоры и останавливает раскачивание кузова. Состоит из:

- корпуса

- крышки

- силового цилиндра

- поршня со штоком

К корпусу амортизатора снизу приваривается крепежная головка, через втулку, резиновый вкладыш и палец она крепится к накладке рессоры или поперечной балке подрамника. Крышка вверху также имеет крепежную головку и также через втулку резиновый вкладыш и палец крепятся к балке шасси. Надевается на корпус амортизатора сверху.

Силовой цилиндр устанавливается внутри корпуса, а с низу он закрыт клапанной головкой, а верхней части его имеются два отверстия, через, которое масло может вытекать из силового цилиндра в корпус и обратно.

Внутри силового цилиндра устанавливается поршень со штоком, конец штока выводится за силовой цилиндр и корпус и жестко закрепляется на крышке. Выходное отверстие уплотняется сальниками. Поршень представляет собой диск с двумя рядами отверстий, внешние ряды отверстия закрываются сверху перепускным клапаном, который поджимается пластинной пружинкой, а внутренний ряд отверстий закрываются снизу клапаном отдачи, которая поджимается обычной пружиной. Аналогичное устройство имеет клапанная головка, только ее верхний клапан – выпускной, а нижний клапан – сжатия.

Принцип действия.

Основан на протекании жидкости из одной полости с цилиндра в другую. Так как отверстия очень маленькие, а жидкость густая и вязкая, на выполнении этой работы требуется большое количество энергии, которая берется из колебания рессор, что приводит их быстрому затуханию. При движении по ровному участку дороги, поршень внутри силового цилиндра находится на середине, а давление масло верхнем и нижнем полости одинаковые.

При наезде на неровности дороги мост испытывает вертикальные колебания, вместе с ним корпус амортизатора тоже перемещается по отношению к крышке и штоку с поршнем. Если внутри силового цилиндра поршень движется вверх происходит ход отдачи, а если вниз – ход сжатия.

При ходе сжатия поршень со штоком перемещаются вниз и сжимают масло в нижней полости, масло снизу давит на поршень открывая его верхний перепускной клапан и перетекает в верхнею полость. Другая часть масла давит на клапаную головку сверху, при этом отжимается ее нижний клапан сжатия и масло вытекает в корпус. Из корпуса через верхнее отверстия силового цилиндра, масло перетекает верхнюю его полость.

При ходе отдачи, поршень двигается вверх и сжимает масло верхней полости, давит на поршень сверху, открывая его нижний, перепускной клапан и перетекает в нижнюю полость. Другая часть масла из верхней полости выдавливается через отверстия в корпус и давит на клапаную головку снизу, отжимая ее верхний выпускной клапан и перетекает в нижнею полость.

Таким образом если рессора начала колебаться, то поршень перемещается внутри силового цилиндра вверх или вниз, так как протекание масло через маленькие отверстия затрудняется, то колебание рессоры быстро прекращаются.

Неисправности.

1. Пробой сальников. Вызывают утечку масла, падения его давления и снижение эффективности работы амортизатора.

2. Износ клапанов, а также ослабление или поломка их пружины.

3. Засорение отверстий.

4. Нарушение крепления или обрыв верхней или нижней крепежной головки.

При приемке водитель визуально осматривает все амортизаторы и проверяя их крепления и отсутствие масленых подтеков. Работа амортизаторов проверяется при «0» рейсе кузов не должен долго раскачиваться.