По виду автопереключателей они делятся на контактные и бесконтактные.

Блок автопереключателя предназначен для автоматического переключения обмоток электродвигателя, его выключения в конце каждого полного перевода стрелки и замыкания контрольных цепей положения стрелки.

Основными частями автопереключателя являются два комплекта шестипарных контактов врубающего типа, кулачки 12 и 13, которые приводятся в движение кулачками 10 и 14 и связанные с контрольными линейками 11.

При переводе стрелки автопереключатель работает так. Через механическую передачу приводится во вращение зубчатое колесо 3, свободно насаженное на вал 16. На ступице этого колеса имеется выступающая часть 3 с вырезом 5 и уступом 4. Этот уступ входит в вырез диска 8, жестко закрепленном на главном валу. Между гранями выреза и уступа 4 имеется зазор, вследствии чего вращение от зубчатого колеса на главный вал передается не сразу, а только при повороте колеса на 46⁰ . После этого уступ 4 начинает толкать диск 8 и вместе с ним вращать главный вал.

Угол 46⁰ определяет холостой ход привода, необходимый для разгона

электродвигателя и переключения контактов автопереключателя в начале перевода стрелки. При вращении выступа 3 и его выреза 5 выталкивается ролик 6 упорного рычажка 9. Этот рачажок поднимаясь, снимает замыкание с диска 8 и одновременно через ролик 9 поворачивает кулачок 12 автопереключателя; в то же время через ролик 15 кулачок 13 не поварачивается. Происходит переключение контактов: размыкаются внутренние контакты, через которые проходят контрольные цепи положения стрелки, и замыкаются наружные, через которые замыкаются рабочие цепи перевода стрелки. Нижний крючкообразный конец кулачка 12 выходит из выреза контрольных линеек 11, освобождая их от свободного движения вместе с остряками стрелки. Выталкивание ролика 6 из радиального выреза и поднятие упорного рачажка происходят раньше, чем выступ 4 начнет толкать диск 8 и вращать главный вал. На все время перевода стрелки ролики 6 и 7 рычажков 10 и 14 катятся по поверхности

диска 8, а оба кулачка автопереключателя замыкают наружные (рабочие) контакты.

В конце полного перевода стрелки вырез диска 8 подходит к ролику 7 рычажка 14, который под действием пружины, надетой на ось вращения кулачка 13, западает в этот вырез. Вместе с рычажком переключается влево кулачок 13 автопереключателя с рабочих контактов на контрольные. Нижний конец кулачка западает в совмещенные вырезы контрольных линеек, чем контролируется правильность перевода обеих остряков стрелки. Если один из остряков стрелки не переводится, то вырезы на контрольных линейках не совмещаются. Кулачек автопереключателя, упираясь в целую часть линейки, занимает среднее положение, отчего размыкаются рабочие и не замыкаются контрольные контакты и контроль положения стрелки не появляются.

В случае взреза стрелки перемещаются контрольные линейки и скошенной гранью линейки отжатого остряка клювообразный конец кулачка 12 выталкивается на поверхность линейки. Кулачок занимает среднее положение, отчего размыкаются контрольные контакты и стрелка теряет контроль. В случае обрыва рабочей тяги стрелка не переводится и контрольные линейки не передвигаются.

Для ограничения поворота главного вала и фиксации положения запирания привода служит ограничивающее устройство, состоящее из выступов 1 и 2.