РЕДУКТОР ДВИГАТЕЛЯ М601

Редуктор расположен в передней части двигателя и предназначен для передачи мощности от свободной турбины привода к валу воздушного винта при одновременном снижении числа оборотов до заданного значения, необходимого для привода воздушного винта.

Редуктор состоит из следующих узлов:

- корпуса редуктора с валом воздушного винта, корончатым колесом и вспомогательными приводами;

- коробки передач с тремя двойными передачами, соединительным валом и системой измерения крутящего момента (ИКМ), и при этом совместно с пространством ротора свободной турбины привода представляет самостоя­тельную часть системы смазки двигателя.

Корпус редуктора 1 (рис.7.1) изготовлен отливкой из сплава «электрона» и в нем на двух подшипниках установлен вал воздушного винта. Корпус имеет форму усеченного конуса, заканчивающегося круглым фланцем, которым он кре­пится через фланец 2 коробки переборов к выходной системе двигателя. Вал воздушного винта 3 имеет на переднем конце фланец с центровками для крепления воздушного винта. Вал полый, через его полость, где имеется втулка, подводится и отводится масло, обеспечивающее работу воздушного винта. На наружной поверхности вала кроме внутренних колец роликового подшипника 4 и шарикоподшипника 5 надета серия втулок, в которых установлены поршневые кольца, контактных уплотнений. Втулка 6 с кольцами 7 герметизирует вал винта, а втулка 8 с кольцами 9, 10 разделяет полости подвода и отвода масла к воздушному винту. Масло из каналов корпуса редуктора подводится в

а

Рис.7.1 Редуктор двигателя М601: а- редуктор; б- коробка переборов;1-корпус; 2-фланец корпуса; 3-вал винта; 4, 5 подшипники роликовый и шариковый вала винта; 6,8 –втулки вала; 7,9,10 -кольца уплотнительные; 11- устройство передающее; 12-втулка винта внутренняя; 13 - кольцо резиновое; 14 поводок; 15 –колесо зубчатое; 16 – гайка вала; 17 – кольцо разрезное; 18,20 – шестерни переборов; 19-ведущая шестерня вала; 21 – вал шестерен переборов; 22- крышка корпуса; 23,24 - подшипники роликовые вала шестерен переборов; 25- подшипник вала соединительного; 26 – кольцо; 27, 29 – втулка; 28- подшипник штанги упоров; 30 – треножник; 31 – поршень ИКМ; 32,38 – трубопроводы; 33- штанга упоров, 34-канал радиальный; 35- гайки; 36-держатель поршня; 37-сферический золотник (камень) оси ИКМ; 39-корпус переборов; 40 -упор

пространство между группами поршневых колец, откуда через отверстия во втулке и вале в систему управления воздушным винтом. Кольца передаточного устройства 11 и внутренняя втулка вала воздушного винта 12 уплотняются круглыми резиновыми кольцами 13. На заднем конце вала воздушного винта на шлицах установлен поводок 14 корончатого колеса 15. Поводок закреплен между внутренней обоймой шарикоподшипника и валом гайкой вала 16. На среднем радиусе поводка выпол­нен зубчатый венец привода приборов, а на внешнем радиусе зубчатый ве­нец установки корончатого колеса, которое в осевом направлении фиксиру­ется разрезным кольцом 17. Внутренний венец корончатого колеса 15 нахо­дится в зацеплении с шестернями переборов 18. Осевые силы на валу воздушного винта воспринимаются шарикопод­шипником 5 и передаются на корпус через поперечную стенку во внешнюю несущую стенку корпуса.

В поперечной стенке установлены также приводы приборов и необходимые промежуточные зубчатые колеса. Нижняя часть корпуса имеет расширенную форму, которая образует сборник сливного масла из ИКМ и воздушного винта. В поперечной стенке корпуса разме­щены: привод регулятора воздушного винта, датчик числа оборотов воздушного винта, гидравлический насос ИКМ, скомбинированный с насосом, откачивающим масло из полости роликового подшипника вала свободной турбины. Отсасывающий насос защищен сеточным фильтром и работает только в режиме набора высоты

КОРОБКА ПЕРЕБОРОВ

Коробка переборов является самостоятельным монтажным узлом и обеспечивает снижение оборотов свободной приводной турбины посредст­вом двухступенчатой передачи. Первая ступень состоит из шестерни соеди­нительного вала 19 (см. рис. 7.1,а,б) с винтовым венцом, входящим в зацепление с тремя колесами переборов 20. Колеса установлены на валах переборов 21 с шестернями 18 на другом конце. Шестерни 18 с прямыми зубьями входят в заце­пление с зубьями корончатого колеса 15 и образуют вторую ступень передачи.

При­меняемая передача изменяет направление вращения соединительного вала по отношению к корончатому на обратное. Ha рис.7.2 приведена схема зубчатых шестерен в коробке передач.

Коробка переборов рис.7.1,б состоит из корпуса переборов и крышки 22, обе части - отливки из легкого сплава. В стенках коробки и крышки установлены ро­ликовые подшипники 23, 24 трех переборов. Колеса с винтовым зацепле­нием 20 запрессованы на валах 21 совместно с подшипниками 23, 24. Под­шипники смазываются подводом сливного масла от ИКМ подаваемого на внутреннюю дорожку роликов через радиальные отверстия из внутренних полостей валов.

Рис.7.2 Схема зубчатых шестерен и вращающихся частей редуктора:1- шестерня соединительного вала; 2 - большие шестерни переборов; 3 - малые шестерни переборов; 4 - корончатое колесо; 5 - тарельчатое зубчатое колесо; 6 - промежуточное зубчатое колесо приводов; 7 - привод регулятора воздушного винта; 8 - колесо масляных насосов; 9 - промежуточное колесо; 10 - привод датчика оборо­тов воздушного винта; 11 – вал воздушного винта; 12 – вкла­дыш цилиндрический

Мощность с ротора свободной турбины передается в редуктор посредст­вом соединительного вала вращающегося в коробке переборов на ролико­вом подшипнике 25 и имеющем на другом конце шлицы, входящие в шлицы вала свободной турбины. Соединительный вал фиксируется спереди коль­цом 26, которое опирается о внутренние шлицы вала турбины, а сзади опи­рается через промежуточную цилиндрическую втулку 27 о диск свободной турбины. На цилиндрической втулке расположено резиновое уплотнительное кольцо 34.

Составной частью переборов являются детали системы ИКМ, основанной на принципе изменения давления масла в зависимости от передаваемого момента (см.рис.7.3 ).

Далее по тексту позиции в скобках относятся к рис.7.3, без скобок рис.7.1.

Осевая составляющая усилия, передаваемая от шестерни соедини­тельного вала 19 к шестерне переборов 20, за счет выполнения передачи косозубой, перемещает зубчатые колеса 20 (13) с валами 21 (7) в роликовых подшипниках 23, 24. Вал 21 с установленными на нем шестернями 18,20 имеет возможность осевых перемещений роликов подшипников 23,24 по беговой дорожке внешних обойм. Вал 21 (7) через шарикоподшипник 28, втулку 29 шарнирно связан с треножником 30 (5) ИКМ, который по внутренней цилиндрической поверхно­сти насажен на жестко закрепленном поршне 31 (14), образуя управляющую полость рабочего цилиндра ИКМ А (3). С правой стороны осевые перемещения вала 21 ограничены гайками 35 навинчиваемыми на штангу упоров 33. Осевые перемещения настраиваются по зазору между торцевыми поверхностями гаек 35 и упора 40.

Рис.7.3 Схема системы измерения крутящего момента: 1 - нагнетательный насос; 2 - масляный фильтр; 3 - пространство под давлением измерителя; 4 - регулировочная щель; 5 - плечи треножника; 6 - направление осевых усилий; 7 - вал перебора; 8 - соединительный вал; 9 - ограничение движения переборов; 10 - внутренние и внешние трубопроводы; 11, 12 - система дистанцион­ного измерителя крутя­щего момента;

Масляный насос (1) на корпусе редуктора создает давление и масло, через фильтр тонкой очистки (2), трубопроводы 38, каналы в коробке переборов, и держателе поршня 36, по­дается в рабочий цилиндр А (3).

Расположение приборов и фланцев на корпусе ре­дуктора приведено на рис.7.4.

Давление в полости поршня А устанавливается в зависи­мости от расхода масла через рабочий цилиндр, который определяется ре­гулировочной щелью Б (4), которая имеет форму шаровой поверхности, образо­ванной между стенкой сферического золотника 37, жестко связанного с поршнем 31 и цилиндрической и торцевой поверхностями рабочего цилиндра треножника 30. Величина щели, а также давление масла в рабочем цилиндре однозначно связаны с осевыми перемещениями тренож­ника, и, следовательно, с передаваемым крутящим моментом.

Рис.7.4. Расположение приводов и фланцев на корпусе редуктора: 1 - фланец датчика оборотов воздушного винта; 2 - фланец регулятора воздушного винта; 3 - фланец электрогидравлического управляющего устройства; 4 - фланец коллектора электрической противообледенительной системы; 5 - фланец трубопровода подвода масла к ИКМ; 6 - фланец подвода воздуха в сальник ротора свобод­ной турбины; 7 - рымболт; 8 - масляный фильтр отсасывающей ветви; 9 - масляный фильтр нагнетательной ветви; 10 - фланец вала воздушного винта; 11 - бобышка; 12 - магнитная пробка с электросигнализатором наличия стружки

Масло под давлением из рабочего цилиндра треножника (3) через держатель поршня и коробку переборов подводится в передний корпус редуктора, откуда по внешним трубопроводам (10) к датчику (11) дистанционной системы ИКМ (12). Часть масла протекающего через регулировочную щель по трубо­проводу 32, радиальные каналы 34 подается в шарнирное соединение плеч треножника, во втулку 29 шарикоподшипника 28 и полую штангу упоров 33 (9). В стенках штанги упоров выполнены радиальные отверстия отверстия, через которые масло поступает во внутренние полости валов 21 переборов на смазку обоих роликовых подшипников.