Обслуживание промежуточных станций сборными поездами

Обслуживание промежуточных станций сборными поездами наиболее распространено. На железнодорожном участке в зависимости от объема местной работы могут обращаться одна или более пар сборных поездов, а также разное их число по направлениям движения. Сборные поезда обращаются, как правило, ежесуточно. При необходимости назначаются дополнительные сборные поезда или производится их отмена.

В процессе разработки технологии определяют необходимое количество сборных и вывозных поездов, схему их расположения на графике движения, выясняют возможность использования диспетчерских и маневровых локомотивов, устанавливая способ обслуживания каждой промежуточной станции: согласовывают расписания участковых и сборных поездов с целью ускорения доставки вагонов, учитывают нормы времени непрерывной работы локомотивных бригад.

Число сборных поездов по направлениям движения на каждом участке устанавливают в зависимости от размеров местных вагонопотоков, осваиваемых этими поездами, и дифференцированных норм массы и длины составов сборных поездов. Вагонопотоки определяют по каждому перегону и направлению движения.

Число сборных поездов в каждом направлении

; ,

где , – вагонопотоки соответственно в груженом и порожнем направлении по перегонам; , – соответственно масса брутто груженых вагонов и тары порожних вагонов, т; – дифференцированная норма массы поезда, т; – дифференцированная норма длины состава в вагонах.

Рис. 3.4.3

Для определения числа, категории и составов поездов, обслуживающих местную работу участка, составляется схема (рис. 3.4.3). Состав сборного поезда по отправлению с начальной технической станции Г показывают дробью: в числителе – величина груженой части состава, которая равна выгрузке участка в данном направлении движения, т.е. сумме отцепляемых на участке груженых вагонов; в знаменателе – потребное количество порожних вагонов, размеры подсылки которых устанавливаются с учетом обеспечения погрузки участка за счет освобождающегося из-под выгрузки порожняка в попутном направлении следования сборного поезда. На каждой промежуточной станции состав сборного поезда уменьшается за счет отцепки-выгрузки и доставки порожних вагонов и увеличивается за счет прицепки-погрузки и уборки порожних вагонов. По прибытии на конечную техническую станцию В состав сборного поезда будет следующий: числитель – погрузка участка, т.е. сумма прицепленных на участке груженых вагонов, следующих за его пределы; знаменатель – остаток порожних вагонов после обеспечения погрузки участка.

В том случае, когда полученное число сборных поездов больше единицы, необходимо использовать вывозные поезда для подачи-уборки местных вагонов на ближайшие промежуточные станции вместо назначения в обращение дополнительного сборного поезда.

При недостатке местных вагонов сборные поезда могут пополняться вагонами участкового потока. При пропуске неполновесных сборных поездов используются дифференцированные перегонные времена хода.

Формирование составов сборных поездов производится по специальным схемам, предусматривающим размещение вагонов для каждой станции в одном месте, а групп вагонов в поезде - в зависимости от условий маневровой работы на промежуточных станциях.

Расписание и схема прокладки сборных поездов на участке устанавливаются по условию наименьшего простоя местных вагонов на станции их формирования и на промежуточных станциях.

Рис. 3.4.4

Наименьший простой местных вагонов на технических станциях обеспечивается установлением технологического интервала между прибытием на станцию разборочного поезда с местными вагонами с одного участка и отправлением сборного поезда на другой участок (рис. 3.4.4).

Простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного расположения на участке сборных поездов противоположных направлений, а при наличии двух или более сборных поездов в одном направлении – от интервала между этими поездами.

Рис. 3.4.5

При наличии одной пары сборных поездов на участке возможны две принципиальные схемы взаимного их расположения (рис. 3.4.5).

Схема I характеризуется тем, что вагоны, отцепленные от нечетного поезда и отправляемые после выполнения грузовых операций с четным поездом , имеют меньший простой, чем вагоны, отцепленные от четного поезда и прицепляемые к нечетному поезду . По схеме II, наоборот, обеспечивается меньший простой вагонов .

Интервал между сборными поездами разных направлений определяется временем выполнения грузовых операций на последней (к станции сближения) промежуточной станции участка с вагонами, прибывающими с поездом одного направления и отправляемыми с поездом обратного направления .

Рис.34.6

В качестве примера на рис. 3.4.6 по местным вагонопотокам промежуточных станций, приведенным на рис. 3.4.3, произведен выбор схемы взаимного расположения одной пары сборных поездов на участке Г–В. В рассматриваемом примере = 21 > = 18. Это означает, что на графике движения сборные поезда на участке Г–В должны быть проложены по схеме I, т.е. со сближением к станции В.

При наличии двух и более сборных поездов в одном направлении они прокладываются на графике равномерно в течение суток. В соответствии с местными условиями возможна и другая схема, при которой первый сборный поезд развозит порожняк под погрузку, а второй собирает погруженные вагоны или, наоборот, первый поезд подает вагоны под выгрузку, а второй собирает порожние вагоны. При такой схеме интервал между сборными поездами устанавливается равным времени на расстановку и сборку групп вагонов по грузовым фронтам и на выполнение грузовых операций.

Максимальное время нахождения сборного поезда на участке определяется нормой непрерывной работы локомотивных бригад ,обслуживающих сборные поезда, включая время на прием и сдачу локомотива бригадами:

+ + ,

где – максимальная протяженность участка обслуживания сборного поезда локомотивной бригадой; – участковая скорость сквозных поездов, км/ч; – количество станций работы сборного поезда; – среднеевремя работы сборного поезда на промежуточной станции, ч.

= ( – – – ).

Время непрерывной работы бригад сборного поезда не должно быть более 12 ч.

Сборные поезда на участке могут обращаться по твердому графику, по фиксированному времени отправления с начальной и прибытия на конечную станцию или только по фиксированному времени отправления с начальной станции с учетом ограничения по норме непрерывной работы бригад. Твердый график движения сборных поездов применяется при отсутствии главных кондукторов, а также на однопутных участках при значительном заполнении пропускной способности и при пропуске ускоренных, сборно-участковых и зонных сборных поездов.

Продвижение сборного поезда по участку производится на основе графика движения поездов в соответствии с приказом поездного диспетчера, который передается главному кондуктору (составителю) сборного поезда и дежурным по станциям отцепки и прицепки вагонов. В приказе указывается время прибытия на каждую станцию, число отцепляемых и прицепляемых вагонов и время отпрвления со станции.

Обслуживание сборных поездов может производиться локомотивами (не прикрепленными или прикрепленными к сборным поездам) той же серии, что и в транзитном движении; прикрепленными локомотивами другой, менее мощной, чем в транзитном движении, серии или тепловозами на электрифицированных линиях.