Составление графика движения пассажирских поездов

При составлении графика необходимо максимально сохранить действующие расписания пассажирских поездов постоянного обращения, свести работу к минимальной корректировке существующих и прокладке новых расписаний в количестве, необходимом для выполнения заданий по освоению возрастающих пассажиропотоков.

Разработка новых и корректировка действующих расписаний осуществляется в три этапа:

· анализ действующих расписаний и определение точек прибытия и отправления поездов по головной (определяющей) станции направления;

· разработка принципиальной схемы (эскиза) графика для направления (сокращенная прокладка) с приложением схематических графиков оборота пассажирских составов;

· подробная прокладка пассажирских поездов.

Точки прибытия и отправления поездов по головной станции направления должны быть выбраны с таким расчетом, чтобы:

· создать максимальные удобства для пассажиров по прибытию и отправлению, а также при пересадке на другие поезда;

· обеспечить достаточное время для выполнения комплекса технологических операций по подготовке состава в рейс;

· эффективно использовать пути для отстоя пассажирских составов, особенно в пунктах оборота;

· беспрепятственный пропуск пригородных поездов в “ часы пик “.

Сокращённая прокладка устанавливает:

· время проследования поездами междудорожных стыков и крупных пассажирских станций;

· организацию оборота составов и определение их количества;

· последовательность занятия путей на технических и крупных пассажирских станциях;

· технически обоснованный резерв в продолжительности стоянок и времени хода по каждой дороге.

Этот резерв предназначен для решения конфликтных ситуаций, которые возникают при подробной прокладке пассажирских и грузовых поездов.

При прокладке поездов более низких категорий схема раннее проложенных поездов преимущественно должна сохраняться.

Для сокращения влияния пассажирского движения на использование наличной пропускной способности целесообразно:

·

Рис.3.5.2

применять пакетную прокладку пассажирских поездов (рис. 3.5.2);

·

Рис.3.5.3

на двухпутных участках планировать организацию обгонов преимущественно на участковых станциях, а на одно – двухпутных участках организовывать скрещения поездов встречных направлений преимущественно на двухпутных перегонах (рис.3.5.3).

Подробная прокладка поездов по участкам осуществляется последовательно, начиная с головной станции, прокладкой ниток обоих направлений со сдачей на соседнее отделение (дорогу) точек проследования по стыковому пункту.

Расположение ниток пассажирских поездов на графике должно осуществляться с учётом рациональной последующей прокладки грузовых поездов, создания условий для ритмичной работы станций и перегонов, а также улучшения использования локомотивов и локомотивных бригад.

На участках с особо интенсивным движением в пригородных зонах больших городов прокладка пассажирских поездов увязывается с движением пригородных поездов в ''часы пик''. Учитываются также и отдельные пригородные поезда, обеспечивающие подвоз рабочих смен.