Выбор направления следования грузопотока

Цель Выбрать наиболее целесообразное направление следования потока.

Задача По критерию минимум суммарных затрат на транспортировку груза выбрать направление следования потока при заданных условиях.

Задача 10.1. Перевозка осуществляется от Ачинского нефтеперегонного завода (Красноярский край) на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в г. Тэс-Сомон. Объем перевозок составляет 21 000т нефтепродуктов [8].

На рис. 10.1 представлена сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя. Числами на схеме указаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.

Транспортировка осуществляется в два этапа.

Первый этап: железнодорожным транспортом от Ачинска до нефтебаз Минусинска или Абазы. Стоимость доставки нефтепродуктов по железной дороге от Ачинского нефтеперегонного завода до этих нефтебаз является одинаковой, на расчеты влияния не оказывает и не учитывается.

Второй этап: автомобильным транспортом до Тэс-Сомона.

Для обеспечения этих поставок необходимо заключить контракты с автотранспортными предприятиями, отвечающими требованиям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам (в г. Аскиз или в г. Минусинске) на перевозку и с нефтебазами на перевалку и хранение нефтепродуктов.

Рис. 10.1. Схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя [10].

В данном регионе установлен регулярно действующий маршрут (базовый вариант): нефтепродукты по железной дороге доставляются в нефтебазу Абазы. Далее, на участке Абаза - Улан-Гом перевозка осуществляется силами аскизского АТП. На участке Улан-Гом Тес-Сомон работает внутренний транспорт Монголии. Стоимость продвижения 21 000 т нефтепродуктов до Тес-Сомона по базовому варианту составляет 1 321 460 $.

Методика решения

На первом этапе сводим в таблицу возможные варианты следования грузового потока.

На втором этапе определяем стоимость транспортировки по каждому из вариантов.

Этап три включает расчёт стоимости подачи транспортных средств под погрузку.

Этап четыре – определение стоимости перевалки нефтепродуктов на нефтебазах.

Пятый этап подразумевает определение суммарных затрат по каждому из вариантов.

Заключительный этап – сравнение возможных вариантов и выбор оптимального по критерию минимума суммарных затрат.

1. Возможные варианты направлений следования грузового потока приведены в табл. 10.1.

Таблица 10.1.

Варианты направлений следования потока нефтепродуктов

2. Расчет стоимости транспортировки нефтепродуктов по каждому из вариантов:

Стрi=Li*Ti*Q, (10.1)

где Li – расстояние i-го варианта перевозки, км;

Тi – тариф i-го варианта перевозки, $;

Q – объем перевозок, т.

Вариант 1: расстояние - 523 км от Абаза до Улан-Гом (см. рис. 10.1), тариф – Т1

Стр1р=523*0,06*21 000 = 658 980 $

перевозка по Монголии расстояние - 260 км (тариф - Т2)

Стр1м=260*0,09*21 000 = 491 400 $

Итого: Стр1=Стр1р+Стр1м=658 980 + 491 400 = 1 150 380 $

Вариант 2: расстояние - 714 км, тариф – Т1

Стр2=714*0,06*21 000 = 899 640 $

Вариант 3: расстояние - 714 км, тариф – Т3

Стр3=714*0,064*21 000 = 959 616 $

3. Расчет стоимости подачи транспортных средств под погрузку.

С_подi=2*n*li*Т_под, (10.2)

где n - количество рейсов (n=Q/q=21 000/15 = 1400,

q -грузоподъемность транспортного средства, 15 т.);

li -расстояние между объектами соответствующее i-му варианту подачи транспортных средств под погрузку (указано на схеме (рис. 10.1));

Т_под - тариф за рейс, $.

Вариант 1: С_под1=2*1400*86*1 = 240 800 $

Вариант 2: С_под2=2*1400*104*1 = 291 200 $

4. Пользуясь табл. 10.2, рассчитаем стоимости перевалки нефтепродуктов на нефтебазах.

С_перi=Т_грi*Q (10.3)

Таблица - 10.2

Вариант 1: С_пер1= 7*21 000 = 147 000 $

Вариант 2: С_пер2=10*21 000 = 210 000 $

Вариант 3: С_пер3=10*21 000 = 210 000 $

5. Рассчитаем суммарные затраты по вариантам следования потока нефтепродуктов и представим результаты в виде табл. 10.3.

С_сум= С_тр+ С_под+ С_пер (10.4)

Таблица 10.3.

Расчет суммарных затрат по вариантам направления следования потока нефтепродуктов

Вывод: Вариант 3 является наиболее экономичным по сравнению с базовым и с предлагаемыми вариантами, так как по условию задачи оптимальный вариант направления следования потока груза соответствует минимальному значению суммарных затрат.

Задача 10.2.

Необходимо выбрать направление движения потоков (дорогостоящих напитков Q2=32 000 т) из Армении в Москву.

Согласно базовому варианту доставка напитков осуществляется автотранспортом до железнодорожной станции Ереван, где товар хранится в пристанционном складе. После оформления документов напитки по железнодорожной дороге направляются на склад Москвы, где происходит выгрузка, досмотр и доставка автомобильным транспортом на склад собственника. Описанная схема транспортировки и хранения груза нерациональна по следующим причинам:

1. Большое количество поставщиков не позволяет осуществить действенный контроль ассортимента в скомплектованных в Ереване вагонных партиях;

2. Отсутствие накопительного склада в Ереване не позволяет своевременно осуществлять проверку количества бутылок в отдельных ящиках;

3. Основная масса товара от поставщиков поступает на склады железной дороги в непакетированном виде и без поддонов, из-за этого возникают потери, связанные с необходимостью ручной перевалки грузов;

4. По территории России до Москвы груз перевозится по железной дороге под таможенными пломбами по высоким тарифам.

Предложено использовать новую схему товародвижения, включающую склад в Ереване (К_скл=222 400 долл).

Основные функции склада:

1. Полный контроль количества и качества продукции;

2. Формирование ассортимента;

3. Пакетирование груза в стандартные грузовые единицы;

4. Сосредоточение оборотных расходных материалов (стеклянная тара) и организация их доставки обратными рейсами на заводы-поставщики.

Методика решения

Выполним расчет экономической эффективности и срока окупаемости проекта.

1. Определение годовой экономии от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в столице страны поставщика:

С_пр=Q2*Ц (10.5)

C_пр=32 000*12,8 = 409 600 долл. - стоимость годового количества закупаемой продукции в республике.

Э_ск= С_пр*F_пк=409 600*0,5/100 = 2 048 долл. - годовая экономия от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в столице страны поставщика.

F_пк – процент потерь, связанных с ошибками комплектации от стоимости партии, 0,5%.

6. Определение годовой экономии, получаемой от разницы железнодорожных тарифов за перевозку грузов по международным тарифам Т1 и внутренним Т2_i (Т1=19,8 долл/т; Т2=5,3 долл/т; Т2м=3,2 долл/т):

Э_тр=С1-С2, С1=Т1*Q2, С2=∑Т2_i*Q2 (10.6)

C1=19,8*32 000 = 633 600 долл. - годовая стоимость железнодорожных перевозок по первоначальной схеме;

C2=5,3*32 000+3,2*32 000 = 169 600 + 102 400 = =272 000 долл. - годовая стоимость железнодорожных перевозок по предлагаемой схеме;

Э_тр=633 600 - 272 000 = 361 600 долл. - годовая экономия, получаемая от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов.

2. Определение годовой экономии, получаемой от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения:

Э_погр=Э_погр1-Э_погр2, С_погрi=Т_погрi*Q2 (10.7)

Э_погр1=10*32 000 = 320 000 долл. - годовая стоимость погрузочно-разгрузочных работ по первоначальной схеме;

Э_погр2=4*32 000 = 128 000 долл. - годовая стоимость погрузочно-разгрузочных работ по предлагаемой схеме;

Э_погр =320 000 - 128 000 = 192 000 долл. - годовая экономия, получаемая от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения.

4. Определение годовой экономии, получаемой от сокращения автомобильных перевозок по Москве (от таможенного склада до склада фирмы):

Э_а=Т_а*Q2, (10.8)

где Та- тариф автоперевозки, Та=5 долл/т

Э_а =5*32 000 = 160 000 долл. -годовая экономия, получаемая от ликвидации автомобильных перевозок по Москве.

5. Определение годового экономического эффекта (Э_фг) от внедрения оптимизированной схемы товародвижения напитков:

Э_фг = Э_ск+Э_тр+Э_погр+Э_а-К_скл (10.9)

Э_фг =2 048 + 361 600 + 192 000 + 160 000 - 222 400 =

=493 248 долл.

6. Определение срока окупаемости (Т) капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения:

Т = Кскл/Эфг =222 400/493 248 = 0,45 года

Вывод Предлагаемая схема направления товародвижения потоков, включающая склад в Ереване, является наиболее экономичной. Годовой экономический эффект от ее использования составит 493 248 долл.

Задача 10.3.

Необходимо выбрать направление движения потоков из Германии в Челябинск [9].

Согласно базовому варианту сборные грузы из Германии автотранспортом через Польшу доставляются в город Орша (Беларусь), где осуществляется консолидация товара и его промежуточное хранение на железнодорожной станции. Там же происходит оформление таможенных документов. Далее товар перевозится на таможенный склад в городе Челябинск, где происходит таможенное оформление товаров. Склад компании в Челябинске имеет подъездной железнодорожный путь. Груз вручную из вагонов перегружается в грузовые автомобили и доставляется на склад компании. У данной схемы имеются недостатки. Белорусское представительство компании не занимается контролем ассортимента, а только формирует партии грузов. Поэтому ошибки при комплектации заказов обнаруживаются уже на складе компании в Челябинске. Более того, погрузочно-разгрузочные работы у посредников затратны (ручная перевалка товара) и различны (пакеты, поддоны, упаковки).

Потери грузопереработки можно избежать при использовании в стране поставщика (Германия) склада консолидации, где можно осуществлять контроль комплектования заказов, ассортиментом и упаковкой товаров. Также рекомендуется перенести таможенное оформление товаров ближе к границе с Россией — в Смоленск, что позволит избежать высоких транспортных тарифов при железнодорожной перевозке товаров под таможенными пломбами. Предложена новая схема направления движения потоков.

Исходная и предложенная схема движения потоков представлены на рис. 10.3.

Рис. 10.3 Исходная и предложенная схема движения потоков [11].

Методика решения

Выполним расчет экономической эффективности и срока окупаемости проекта по заданным исходным данным.

Исходные данные базового варианта:

Q3– объем закупаемого товара — 30 000 т/год;

N– количество в 1 тонне товара — 800 шт.;

Ц– цена закупки единицы товара — 1 ?/шт.;

Т_меж – транспортный тариф на международную перевозку товара автотранспортом от поставщиков в Германии до склада железнодорожной станции Орша — 120 ?/т;

Тр– транспортный тариф на перевозку товара железнодорожным транспортом под таможенными пломбами от границы с Россией до таможенного склада в Челябинске — 15 ?/т;

Т_гр – тариф на ручные погрузочно-разгрузочные работы в Челябинском таможенном терминале — 10 ?/т;

Т_тр – транспортный тариф на перевозку товара автотранспортом по Челябинску — 5 ?/т.

Исходные данные для новой схемы движения потоков:

Т_амеж – транспортный тариф на международную перевозку товара автотранспортом по Германии от поставщиков до склада консолидации — 35 ?/т;

Т_ак – транспортный тариф на международную перевозку товара автотранспортом со склада консолидации в Германии до таможенного склада в Смоленске — 20 ?/т;

Т_авн – транспортный тариф на перевозку товара по России от таможенного склада в Смоленске до склада компании в Челябинске — 3 ?/т;

Т_мехгр – тариф на механизированные погрузочно-разгрузочные работы в Смоленском таможенном терминале — 4 ?/т;

F_пк – процент потерь, связанных с ошибками комплектации — 0,5 % от стоимости партии;

З_доп – дополнительные эксплуатационные затраты на новую схему товародвижения — 300 000 ?/год;

К3 – размер инвестиций — 2 500 000 ?.

Рассчитаем экономическую эффективность предлагаемой схемы и срок окупаемости проекта.

Э_к=Q3*((Т_меж+Тр+Т_гр+Т_тр-Т_амеж-Т_ак-Т_авн-

-Т_мехгр)+Ц*N*F_пк) (10.10)

Срок окупаемости Т_ок=К3/(Э_к-З_доп) (10.11)

Экономия при перевозке товара по более низким тарифам, при переходе на механизированные погрузочно-разгрузочные работы и при ликвидации ошибок комплектования составит:

Э_к =30 000 * ((120 + 15 + 10 + 5 – 35 – 20 – 3 – 4) + +1*800 * 0,5 / 100) = =2 760 000 ?.

Срок окупаемости проекта равен: Т_ок=2 500 000 /

/(2 760 000 – – 300 000) ≈ 1 год.

Вывод: Предлагаемая схема товародвижения потоков, включающая склад консолидации в стране поставщика (Германия), является наиболее экономичной. Экономия от ее использования составит 2 760 000 ?.

11. Выбор и обоснование варианта движения грузопотоков

Цель Выбрать и обосновать рациональный вариант движения грузопотоков.

Задача Определить тариф и срок доставки, обосновать выбор рационального варианта.

11.1 Рассмотрение путей и способов движения грузопотоков из Европы в Россию.

Задача Рассмотреть пути, способы доставки техники из Европы в Россию. Выбрать транспортные схемы движения грузов, при которых сумма издержек за перевозку, с учетом таможенной очистки, с использованием услуг брокера DACSHER будет меньше существующих.

Техника компании «Terrion» производится на заводах Германии и Италии (Табл.11.1.-11.2.). После производства, детали транспортируются на территорию Российской Федерации. Ежемесячные поставки специализированного оборудования составляют 200 тонн в месяц.

Таблица 11.1

Места загрузок в Германии

Таблица 11.2

Место загрузки в Италии

На данный момент техника доставляется в Тамбовскую область (город Тамбов), Москву и Санкт-Петербург. Перевозки техники, на данный момент, осуществляются прямыми автомобильными поставками, что является не самым эффективным решением.

Методика решения

Важнейшие условия эффективности и качества транспортного обеспечения внешнеэкономических перевозок, экспорта транспортных услуг - бесперебойность, регулярность, ритмичность, надежность, высокая скорость доставки продукции из пунктов производства в пункты потребления без потерь, порчи, полной или частичной утраты товаров.

В процессе деятельности продавцы и покупатели, посредники, транспортные организации и предприятия, таможенные и другие службы вступают в сложные отношения, зависящие от экономических факторов, международных и национальных правовых норм, конъюнктурных процессов на товарных и транспортных рынках. В такой постоянно меняющейся ситуации на первый план выходят поиск рациональных путей транспортного обслуживания, выбор направлений перевозок и способов транспортировки товаров, разработка передовых форм и методов организации перевозочного процесса, ведение надлежащей договорно-правовой работы с перевозчиками, операторами, транспортными посредниками и страховщиками.

Рассмотрены варианты перевозок с использованием консолидационного склада, который является распределительным центром, используя различные виды транспорта.

Ниже приведены существующие маршруты (Рис. 11.1.-11.4.).

Маршрут - 3473 км:

· А – Пункт загрузки г. Пассау

· B – Таможенное оформление ( Открытие ЕХ1)

· С – Таможенное оформление ( CMR, TIR),

· Пункт пересечения границы г. Себеж

· D – D – Таможенный Терминал + СВХ

· Е - Пункт выгрузки г. Тамбов

Рис. 11.1. Маршрут Пассау-Тамбов

Маршрут - 3102 км:

· А – Пункт загрузки г. Ферх

· B – Таможенное оформление (Открытие ЕХ1)

· С – Таможенное оформление (CMR, TIR)

· Пункт пересечения границы г. Себеж

· D – D – Таможенный Терминал + СВХ

· Е – Пункт выгрузки г. Тамбов

Рис. 11.2. Маршрут Ферх-Тамбов

Маршурт - 3153 км:

· А – Пункт загрузки г. Кёльн

· B – Таможенное оформление (Открытие ЕХ1)

· Пункт пересечения границы г. Шумячи

· С – Таможенный Терминал + СВХ

· D – Пункт выгрузки Москва

· Е – Пункт выгрузки г. Тамбов

Рис. 11.3. Маршрут Кёльн-Тамбов

Маршрут - 3371 км:

· А – Пункт загрузки г. Гаджано

· В –Таможенное оформление (EX1, CMR, TIR)

· Пункт пересечения границы Российской Федерации

· С – Таможенный Терминал + СВХ г. Смоленск

· D – Пункт выгрузки Тамбов

Рис. 11.4. Маршрут Гаджано-Тамбов

В процессе транспортировки товар будет проходить несколько этапов консолидации (укрупнения грузовой партии) и расконсолидации (дробления партии), они могут производиться как в локальных ТЛЦ, так и в региональных и международных.

Консолидация выгодна с экономической точки зрения, за счет уменьшения транспортных издержек в себестоимости товара, как правило, взимаемых за каждую партию груза и не зависящих от веса, таких как: оформление транспортной накладной, сборы за экспортное оформление груза, плата таможенному брокеру.

Весь грузопоток проходит процедуру таможенного оформления в Литве, городе Вильнюс. Там располагается консолидационный склад DACSHER. На складе может собираться товар со всех поставщиков из Германии и Италии, создаваться необходимые партии товаров и сборным грузом отправляются получателю. Это существенно сократит перепробег транспортного средства, так же за счет перегруза на складе, может использоваться несколько перевозчиков.

Одно транспортное средство перевозит товар до консолидационного склада в Вильнюсе, второе, до места выгрузки на территории Российской Федерации, тем самым избегая дополнительных разрешений, трехсторонних дозволов и ЕКМТ(CEMT), следовательно, избегая затрат на перевозку груза.

Схема перевозки товаров без использования склада представлена на рис. 11.5.

Отправитель 1 (коробка передач на стойках), сборная паллета

Пункт выгрузки Москва

Отправитель 2 (Полурама Т 7400, аккумулятор, переднее мосты)

Отправитель 3 (Топливные баки, предохранители, звуковые сигналы, свечи)

Отправитель 4 Комплектующие детали

Пункт выгрузки Тамбов

Пункт выгрузки Санкт-Петербург

Схема 1 перевозки товаров с использованием консолидационного склада приведена на рис. 11.6,11.7.

u cmV2LnhtbFBLBQYAAAAABAAEAPMAAAA2CgAAAAA= ">

Склад в Вильнюсе

Отправитель 1 (коробка передач на стойках), сборная паллета

Отправитель 2 (Полурама Т 7400, аккумулятор, переднее мосты)

Отправитель 3 (Топливные баки, предохранители, звуковые сигналы, свечи)

Отправитель 4 Комплектующие детали

Пункт выгрузки Москва

Пункт выгрузки Санкт-Петербург

Пункт выгрузки Тамбов

Рис. 11.6. Схема 2 перевозки товаров с использованием склада

Преимущества данного варианта:

- уменьшение перепробега авто, снижение расходов;

- нет потребности в транспорте с трехсторонним дозволом и ЕКМТ;

- возможность временного складирования грузов;

- НДС 0% (в отличие от консолидационного склада в России).

Рис. 11.7. Маршруты с использованием консолидационного склада в Вильнюсе

Работа на складе включает комплекс работ, связанных с подготовкой к приемке и приемкой товаров, размещением их на хранение, организацией хранения, подготовкой к отпуску и отпуск товарополучателям. Все эти операции в совокупности и составляют складской технологический процесс. Тщательная и внимательная приемка товаров по количеству и качеству позволяет своевременно выявить и предотвратить поступление недостающего количества товаров, а также товаров, качество которых не соответствует стандартам. Применение при хранении рациональных способов укладки, соблюдение основных принципов хранения, поддержание оптимальных режимов хранения и организация постоянного контроля над товарами обеспечивают не только их сохранность и отсутствие потерь, но также создают удобства для их правильной и быстрой отборки, способствуют более эффективному использованию складской площади. Соблюдение схемы отпуска товаров (получение заказов от покупателей; отборка товаров с мест хранения; перемещение в зону комплектования заказов; комплектование заказов и упаковка; помаршрутное комплектование партий; перемещение укомплектованных партий в зону погрузки; погрузка транспорта) и внимательность складских работников способствуют правильному, четкому и быстрому выполнению заказов покупателей, а значит и повышению престижа самого предприятия.

В основу рациональной организации складского технологического процесса положены следующие важнейшие принципы:

- планомерность,

- последовательность и ритмичность,

- эффективное использование средств механизации,

- рациональная организация внутрискладского перемещения грузов,

- обеспечение сохранности товаров.

Планомерность работы склада во многом зависит от того, насколько равномерно товары поступают на склад, отправляются покупателям. Разработка планов и графиков поступления и отпуска товаров позволяет работникам склада своевременно подготовиться к выполнению соответствующих операций, выделить необходимые помещения, оборудование.

Последовательность и ритмичность технологического процесса означает, что выполнение всех взаимосвязанных операций должно быть согласованно по времени. При этом за счет равномерного распределения рабочего времени и обязанностей между исполнителями отдельных операций создаются благоприятные условия труда работников.

Эффективное использование средств механизации предполагает применение современной подъемно-транспортной техники, которая обеспечивает не только повышение производительности труда работников склада, но и способствует максимальному использованию площади и емкости склада.

Рациональная организация внутрискладского перемещения грузов предусматривает применение транспортных схем переработки грузов, обеспечивающих движение грузопотоков по прямым кратчайшим путям и исключающих встречные перевозки.

Обеспечение сохранности товаров — это, прежде всего, создание оптимальных условий хранения, а также применение рациональной системы размещения и укладки товаров с учетом сроков их поступления на склад и товарного соседства.

Схема 3 – перевозка товаров с использованием нескольких видов транспорта, в частности автомобильного и железнодорожного. Для уменьшения дополнительных издержек используется консолидационный склад в Вильнюсе, где производится расфасовка партии и составление сборного груза до пункта выгрузки. Перевозка автомобильным транспортом будет осуществляться до склада в Вильнюсе, далее сборный груза довозится до города Смоленска, где происходит процедура таможенной очистки (Рис. 11.8.). Срок выполнения данной процедуры в среднем занимает 1 сутки.

Рис. 11.8. Маршруты перевозки грузов автомобильным транспортом

После процедуры таможенной очистки груз транспортируется до железнодорожный станции Смоленск (170108) перегружается на платформу, и довозится до станций выгрузки: Санкт-Петербург (036002), Москва(194102), Тамбов (601403). Доставки грузов после выгрузки на станциях в Санкт-Петербурге, Москве, Тамбове, осуществляются автотранспортом, до складов компании Terrion.

Учитывая высокий уровень ритмичности поставок и большой объем импортируемых грузов, стоимость брокерских услуг будет значительно снижена.

Вывод:

Определена организация поставки внешнеторгового товара по 3 вариантам перевозок.

Первый вариант - перевозка автомобильным транспортом, по 4 маршрутам из городов Германии и Италии, в Москву, Санкт-Петербург, Тамбов. В данном варианте товар выгружается в нескольких местах.

Второй вариант - автомобильным транспортом с использованием консолидационного склада в Вильнюсе. Товар доставляется до склада, где происходит расконсолидация и составление новой партии, которая направляется на выгрузку в один определенный город.

Третий вариант - перевозка с использованием нескольких видов транспорта: автомобильным и железнодорожным, с использованием склада в Вильнюсе как распределительного центра.

11.2 Определение стоимости и срока доставки грузопотоков для различных вариантов по заданным исходным данным.

Методика решения

В каждом варианте транспортных схем доставки товаров необходимо выделить следующие виды затрат:

Расходы, связанные с перевозкой материальных грузопотоков – С1. Эти расходы включают в себя расходы на перемещение груза всеми видами транспорта.

Расходы, связанные со страхованием материальных грузопотоков – С2, сумма сбора составляет 0,2 % от таможенной стоимости груза.

Таможенная стоимость:

· Ротоватор (коробка передач на стойках), сборная паллета – 32 000 EUR.

· Полурама Т7400, аккумулятор, переднее мосты – 24000 EUR.

· Топливные баки, предохранители, звуковые сигналы, свечи – 12 000 EUR.

· Комплектующие детали – 6500 EUR.

Расходы, связанные с погрузочно-разгрузочными операциями С3.

Расходы, связанные с услугами экспедитора – С4. Эти расходы включают в себя:

Заполнение перевозочных документов – 40 EUR

· CMR

· TIR

Расходы, связанные с таможенным оформлением – С5. Эти расходы включают в себя:

· а) открытие Экспортной декларации (ЕХ 1) – 50 EUR

· б) изготовление Грузовой таможенной декларации – 50 EUR;

· в) организация досмотровых работ – 30 EUR.

Выбор и обоснование вариантов организации грузопотоков выполняется по критерию минимума суммарных расходов и затрат времени определяемых по формулам 11.1, в соответствии с потребностями и пожеланиями клиентов.

Суммарные расходы и затраты времени определяются по формуле:

С = å С_i →min, Т=å Т_i →min (11.1)

где С_i, Т_i – i-й вид транспортных затрат и времени.

При этом затраты времени должны удовлетворять потребностям клиента:

Т≤Т_зад, (11.2)

где Т_зад – максимальный срок доставки по требованиям клиента (Т_зад=8,5 сут.).

Расчет транспортных расходов и сроков по каждому варианту приведен в табл. 11.2-11.8 соответственно.

Таблица 11.3

Определение расходов по 1-ой схеме перевозки без консолидационного склада

С=15450+1490+160+200 = 17300 EUR

Таблица 11.4

Определение расходов по 2-ой схеме перевозки с использованием консолидационного склада

С= 14600+1490+200+160+200= 16650 EUR

Таблица 11.5

Определение расходов по 3-ей схеме перевозки с использованием консолидационного склада

С= 13950+1490+400+160+200= 16200 EUR

Выбор подходящего варианта схемы перевозкиосуществляется на основе анализа суммарных затрат, сроков доставкив соответствии с потребностями и пожеланиями клиентов.

Величины суммарных расходов по вариантам перевозок составят:

1 вариант: С=15450+1490+160+200 = 17300 EUR

2 вариант: С= 14600+1490+200+160+200= 16650 EUR

3 вариант: С= 13950+1490+400+160+200= 16200 EUR

Рис. 11.9.

Для заданных условий наименее затратным является вариант №3.

Величины сроков доставки товаров по вариантам перевозок представлены в табл. 11.9.

Таблица 11.6

Срок доставки товара по вариантам перевозок

Рис. 11.10.

Для заданных условий наиболее быстрым способом доставки груза является вариант №2.

Вывод:Выполненный расчет стоимости и сроков организации грузопотоков позволили определить, что наименее затратным является 3 вариант перевозки с использованием нескольких видов транспорта.

Однако сроки доставки товаров не удовлетворяют нуждам клиента. Вследствие этого, самым удобным вариантом доставки по критериям цены и времени является 2 вариант.