Принцип действия генератора

При включении выключателя приборов и стартера напряжение от аккумуляторной батареи подается на обмотку возбуждения (через щетки и контактные кольца), размещенную на вращающейся части генератора – роторе. Вокруг обмотки возбуждения создается магнитное поле, которое, проходя через полюсные наконечники, образует северные и южные полюсы на роторе. При вращении ротора будет вращаться и магнитное поле, которое, пересекая обмотки статора, будет индуцировать в них ЭДС. Учитывая то, что под каждой обмоткой статора поочередно проходят полюсы различной полярности, то ЭДС, индуцированная в обмотках статора, будет переменной, одинаковой частоты, но сдвинутой по фазе на 120°.

Выпрямительным блоком переменное напряжение преобразуется в постоянное, и когда оно станет больше напряжения аккумуляторной батареи, генератор начнет питать потребители и заряжать батарею. Обмотка возбуждения также будет питаться от генератора через дополнительные диоды.

С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора может достигнуть опасного для приемников значения, поэтому генератор работает совместно с регулятором напряжения, поддерживающим напряжение в бортовой сети автомобиля в заданных пределах.

Напряжение генератора определяется тремя факторами ‑ частотой вращения ротора, силой тока, отдаваемой генератором в нагрузку, и величиной магнитного потока, создаваемой током обмотки возбуждения. Чем выше частота вращения ротора и меньше нагрузка на генератор, тем выше напряжение генератора. Увеличение силы тока в обмотке возбуждения увеличивает магнитный поток и с ним напряжение генератора; снижение тока возбуждения – уменьшает напряжение.

Регулятор напряжения стабилизирует напряжение изменением тока возбуждения. Если напряжение возрастает или уменьшается, регулятор соответственно уменьшает или увеличивает ток возбуждения и вводит напряжение в нужные пределы.

Стартер СТ142Б2 (рисунок 14.10) имеет герметизированное исполнение с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением, номинальная мощность 8,2 кВт, номинальное напряжение 24 В.

Рис. 14.10. Стартер СТ142Б2:

1 – уплотнительные кольца; 2 – держатель промежуточного подшипника;
3 – бандаж; 4 – якорь; 5 – корпус; 6, 27 – крышки; 7 – коллектор; 8 – болт крепления траверсы щеткодержателей; 9, 28 – подшипник; 10 – фильц; 11 – траверса щеткодержателей; 12 – щетки; 13 – обмотка возбуждения; 14 – соединительная шина; 15 – силовой зажим; 16 – вывод обмоток реле; 17 – контактный диск; 18, 19 – вытягивающая и удерживающая обмотки; 20 – возвратная пружина; 21 – якорь; 22 – резиновый кожух; 23 – рычаг привода; 24 – эксцентриковая ось; 25 – привод; 26 – шестерня; 29 – упорная шайба

Стартер установлен на двигателе в его нижней левой части и крепится к картеру сцепления тремя болтами и шпилькой.

Ток холостого хода при напряжении 24 В не более 130 А, ток торможения не более 800 А, напряжение включения реле 18 В, передаточное отношение двигатель ‑ стартер 11,3.

Стартер СТ142Б2 состоит из электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением, механизма привода и электромагнитного тягового реле.

Стартер полностью герметизирован, что совершенно исключает возможность попадания внутрь пыли, влаги и других посторонних веществ. Такое решение обеспечивает работоспособность стартера в тяжелых условиях эксплуатации, способствует повышению надежности и увеличению срока службы. Герметизация осуществляется при помощи уплотнительных колец, установленных в сопряжениях деталей стартера: в стыках крышки 6 и корпуса 5, держателя промежуточного подшипника 2, изоляционной крышки 27 реле стартера и корпуса последнего. Выводные болты уплотнены резиновыми шайбами. Крышка 6 со стороны коллектора выполнена без смотровых окон.

Электродвигатель стартера предназначендля преобразования электрической энергии в механическую. Электродвигатель состоит из корпуса с полюсами и катушками обмотки возбуждения, якоря с обмоткой и коллектором, щеточного узла со щеткодержателями, щетками и щеточными пружинами, крышки со стороны коллектора, крышки со стороны привода.

Электромагнитное тяговое реле стартера предназначено для ввода шестерни стартера в зацепление с венцом маховика и для подключения электродвигателя стартера к аккумуляторной батарее.

Механизм привода предназначен для передачи крутящего момента от вала электродвигателя стартера на зубчатый венец маховика двигателя, а также для предотвращения обратной передачи крутящего момента.

Реле блокировки стартера предназначено для автоматического отключения цепи реле стартера после пуска двигателя, а также для недопущения включения стартера при работающем двигателе.

Вопросы для контроля и самопроверки

1. Назначение и состав электрооборудования танка Т-72.

2. Назначение и состав электрооборудования автомобиля КамАЗ-5350.

3. Назначение, ТХ, устройство аккумуляторной батареи 12СТ-85Р.

4. Назначение, ТХ, устройство стартера-генератора СГ-10-1С.

5. Назначение реле-регулятора Р10ТМУ-1С.

6. Назначение, ТХ, устройство, обслуживание аккумуляторной батареи 6СТ-190АП.

7. Назначение, ТХ, устройство генераторной установки автомобиля.

8. Назначение, ТХ, устройство стартера СТ142Б2.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рассмотренный учебный материал в первой части учебного пособия дает основание сделать следующие выводы:

1. Материал в Пособии является важным элементом для теоретической и практической подготовки курсантов по Программе 3-го поколения. Знание этого материала позволит создать базовую основу для изучения вопросов, связанных с конструкцией трансмиссии, ходовой части и специального оборудования базовых шасси инженерной техники, ее эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом.

2. Структура и содержание учебного пособия дополняет соответствующие информационно-справочные данные из различных источников.

3. В рамках учебной дисциплины «Конструкции базовых шасси инженерной техники» логическим продолжением первой части учебного пособия является вторая часть, которая содержит материал по конструкции трансмиссии, ходовой части и специального оборудования гусеничных базовых шасси инженерной техники, применяемых в инженерных войсках Вооруженных сил Российской Федерации.

В третьей части учебного пособия раскрыт материал по изучению трансмиссии, ходовой части, систем управления, а также электрооборудования колесных базовых шасси инженерной техники.

ЛИТЕРАТУРА

а) основная:

1. Володин А.Г., Марченко Д.В., Колесник К.П., Крухтанов И.А., Дехтевич А.И.Конструкции транспортных средств специального назначения. Ч.1. Трансмиссия и ходовая часть транспортных средств специального назначения: учебное пособие для курсантов ТВВИКУ /А.Г. Володин // - Тюмень: ТВВИКУ, 2013. – 263 с.

2. Абдуллаев Ш.Р., Марченко Д.В., Колесник К.П., Крухтанов И.А., Дехтевич А.И.Конструкции транспортных средств специального назначения. Ч.2. Несущие системы, системы подрессоривания, дополнительное и специальное оборудование, приводы и системы управления транспортных средств специального назначения: учебное пособие для курсантов ТВВИКУ /Ш.Р. Абдуллаев // - Тюмень: ТВВИКУ, 2014. – 227 с.

3. Володин А.Г., Марченко Д.В., Колесник К.П., Крухтанов И.А., Дехтевич А.И.,Лесков О.Н.Конструкции систем вооружения. В 2 ч. Ч.1. Трансмиссия и ходовая часть, дополнительное и специальное оборудование гусеничных систем вооружения: учебное пособие для курсантов ТВВИКУ /А.Г. Володин // - Тюмень: ТВВИКУ, 2016. – 304 с.

4. Марченко Д.В., Володин А.Г., Крухтанов И.А., Буйдин В.Ю.,Лесков О.Н., Михайлов В.М. Конструкции систем вооружения. В 2 ч. Ч.2. Силовые передачи, движители, приводы и системы управления колесных специальных машин: учебное пособие для курсантов ТВВИКУ /А.Г. Володин // - Тюмень: ТВВИКУ, 2017. – 180 с.

б) дополнительная:

5. Марченко Д.В. Конструкции автомобилей КамАЗ серии «Мустанг»: монография /Д.В.Марченко//– Тюмень: ТВВИКУ, 2016. – 597 с.

6. Гладов Г.И., Вихров А.В., Зайцев С.В., Кувшинов В.В., Павлов В.В. Конструкции многоцелевых гусеничных и колесных машин. Учебник /А.В.Вихров, С.В.Зайцев и др. под общ. ред. Г.И.Гладов //- М.: Издательский центр «Академия», 2014. – 400 с.

7. Валеев Д.Х. КамАЗ 43114: Руководство по эксплуатации, устройству, техническому обслуживанию, и текущему ремонту автомобилей КамАЗ / под редакцией Д.Х.Валеев//– Набережные Челны: Открытое Акционерное общество «КАМАЗ», 2013.

8. Бородин Н.Г. Машины инженерного вооружения. Часть IV. /Н.Г. Бородин, В.Н. Манкевич, А.А., Путнов и др./ – М.: Военное издательство, 1987.- 432 с.

9. Сагир П.И. Тяжелый многоцелевой гусеничный транспортер-тягач МТ-Т. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. /П.И. Сагир, В.Г. Каленков, Ю.Ф. Мартынов и др./ – М.: Военное издательство, 1988.- 446 с.