Модернизация тепловозов типа М62 с заменой дизелей

В 1990-е годы, когда поставка новых тепловозов из Луганска на железные дороги России практически прекратилась, появились проекты модернизации существующего парка дизельных локомотивов РЖД. В 1994-1995 г.г. ВНИИЖТом совместно с ВНИТИ и Коломенским заводом был разработан проект комплексной модернизации двух основных типов тепловозов РЖД - ТЭ10 и М62. Базовой идеей модернизации стала замена на этих локомотивах штатных двухтактных дизелей, соответственно 10Д100 и 14Д40, которые морально устарели и не отвечали (уже давно) требованиям по экономичности, надёжности и ремонтопригодности, на четырёхтактные коломенские дизеля типа Д49, которые, в свою очередь, пройдя длительный и болезненный процесс доводки, уже имели высокий уровень надёжности и широко применялись на железнодорожном транспорте.

Тепловоз М62 Полтава-Южная Сортировочная после ремонта на ТРЗ. Фото: Калиниченко А.В. 22.06.2004г

Тепловоз М62УП Полтава-Южная Сортировочная после ремонта на ТРЗ. Фото: Калиниченко А.В. 26.07.2006г

В 1996 г. комплексную модернизацию по данному проекту в Коломне прошёл тепловоз 2М62-0686 приписки депо Великие Луки Октябрьской ж.д. На него был установлен четырёхтактный 12-цилиндровый дизель 5-2Д49 (12ЧН26/26) той же мощности (2000 л.с.), при этом тяговый генератор остался "родной". Вместо штатной системы возбуждения с магнитным усилителем, на локомотиве была смонтирована унифицированная система управления электропередачей и электроприводом (УСТА), установлены усовершенствованные конструкции приводов вспомогательных машин и системы охлаждения ТЭД, реализован ряд других изменений и усовершенствований. Модернизированный тепловоз, получивший обозначение 2М62К, подвергся всесторонним испытаниям, в ходе которых каких-либо органических недостатков выявлено не было (хотя, конечно же, просторней в тепловозе не стало).

Тепловоз М62-1361 вблизи ст.Ковель.

В течении следующих нескольких лет аналогичной модернизации подверглись несколько тепловозов 2М62У Октябрьской дороги: №№0141, 0147, 0150, 0154, 0192, 0201 (получили обозначение 2М62УК). Но дальше этого дело не пошло...

Несмотря на то, что идея модернизации тепловозов типа ТЭ10 различных модификаций получила "путёвку в жизнь", и вскоре количество различных "ТЭ10К" с дизелями типа Д49 на Северной, Приволжской, Дальневосточной и некоторых других дорогах стало исчисляться десятками, модернизация тепловозов типа М62 на РЖД дальнейшего своего развития не получила. Октябрьская дорога, обладавшая, как было уже сказано, самым большим парком "Машек" на сети РЖД, предпочла вместо этого постепенно заменить на основных неэлектрифицированных ходах тепловозы 2М62(У) в грузовом движении на 2ТЭ116, переданные с других дорог (главным образом, со Свердловской и Юго-Восточной), пусть даже приходивших, мягко говоря, не в самом лучшем состоянии, - что и было вполне успешно завершено к началу XXI века. Действительно, тепловозы 2ТЭ116 имеют более совершенный дизель, большую мощность, во многом более удачную компоновку кузова и т.д. Однако в том, что полный отказ от модернизации "Машек" в пользу применения 116-х был на 100% правильным и верным решением, невольно начинаешь сомневаться, наблюдая за примером некоторых других стран бывшего СССР, которые, не имея возможности быстро найти себе где-либо 2ТЭ116 на замену, отнеслись к своим тепловозам значительно более по-хозяйски, и стали проводить их модернизацию в несколько больших масштабах, чем РЖД. А что же Россия-? Россия богатая страна и в этом её беда...

К началу 1990-х г.г. на Прибалтийской ж.д. подавляющая часть всех грузовых перевозок (и частично пассажирских) осуществлялась тепловозами М62, 2М62 и 2М62У. После распада СССР "Машки" остались в Литве, Латвии, Эстонии и в Калининграде. На каждой из этих вновь образованных железных дорог тепловозы типа М62 также составили основу локомотивного парка. К концу 1990-х г.г. встал вопрос об их модернизации...

Железные дороги Эстонии, приватизированные в 2001 г., решили данную проблему кардинальным способом: закупили тепловозы американского производства, и в скором времени полностью отказалась от эксплуатации "Машек"; часть из них была порезана в металлолом, а часть - продана европейским транспортным компаниям (которые, впрочем, также занялись их глубокой модернизацией, в том числе с заменой дизелей - об этом уже говорилось). Последняя машина, арендованная для хозяйственных работ (М62-1357, она же EVR-1132) была отставлена и разоборудована в депо Тапа в январе 2007 г.

На железных дорогах Литвы (LG) практически всё грузовое движение (и частично пассажирское) обслуживается тепловозами типа М62, и к модернизации этих локомотивов здесь подошли серьёзно. Она ведётся, начиная с 2004 г., по двум направлениям - с применением коломенских и американских дизелей.

При установке на тепловозы М62 и 2М62, взамен штатного, нового дизель-генератора 5-26ДГ-01 Коломенского завода (дизель типа Д49, 12 цилиндров, 2000 л.с., 750 об/мин), тяговый генератор остаётся старый; вместо фильтров грубой и тонкой очистки масла устанавливают один немецкий "BOLL-KIRH". При этом индекс "К" модернизированным тепловозам присваивается почему-то не всегда, но по внешнему виду эти машины можно легко узнать по характерному "горбу" на крыше - это воздушный фильтр (от КамАЗа) на входе в турбокомпрессор и рядом с ним расширительный водяной бак (вентилятора кузова нет вообще), а также по патрубку (на левом боку тепловоза) выхлопа того же воздуха, только после мультициклонного фильтра (всё это очень похоже на последние ТЭП70 и БС). Первой машиной, переделанной по этому проекту, стала 2М62-0030 (июнь-август 2004 г.)

Другой вариант, по которому переделываются только двухсекционные тепловозы 2М62(У) - с установкой нового американского дизеля CATERPILLAR (2000 л.с.), нового тягового генератора переменного тока (трёхфазного, немецкого производства), выпрямительной установки и др. Здесь имеет место более глубокая модернизация, в частности, компрессор (новый, не КТ-7) устанавливается в заднем тамбуре (поэтому, кстати, в CAT'ы перестраивались 2М62 только больших номеров, без дверей в задней части кузова), значительно переделывается пульт управления тепловозом и вся электросхема и т.д. Первой машиной, переделанной по этому проекту, стала 2М62-0537, которую модернизировали с декабря 2004 г. по март 2005 г.

Модернизация тепловозов по обоим вариантам осуществлялась в депо Вильнюс LG. Первоначально после этого тепловозы 2М62 с дизелями CATERPILLAR, вне зависимости от места прежней приписки, сосредотачивались в депо Радвилишкис; обслуживаются они в одно лицо, за пределы Литвы не выезжают, катаясь, в основном, до Вильнюса и до Клайпеды. Тепловозы 2М62К с дизелем Д49 сосредотачивались в депо Вильнюс, но с недавнего времени CAT'ы поехали и здесь...

Литовскому примеру, похоже, решила последовать Калининградская ж.д. Начиная с 2004 г. на Полтавском ТРЗ прошли капитальный ремонт с глубокой модернизацией и заменой штатных дизелей на коломенские Д49 тепловозы: М62 №№1237, 1360, 1475, 1764, 2М62 №№0409, 0482, 0691 и 2М62У №№0142, 0145, 0148, 0220, 0221, 0223; причём №1764 после этого стала, судя по всему, первой в своём роде "ДМ62К".

Железным дорогам Латвии (LDZ) после распада СССР достались, пожалуй, самые современные тепловозы из всего парка бывшей Прибалтийской ж.д. (в том числе около тридцати 2ТЭ10М и 2ТЭ10У), поэтому вопрос о модернизации первоначально здесь стоял не так остро. Тем не менее, в конце 2006 г. две латышских 2М62У также были подвергнуты глубокой модернизации с заменой дизелей и установкой новых тяговых генераторов.

Тепловоз №0112 (получил обозначение 2М62УР) был модернизирован в Луганске. На него был установлен дизель Коломенского завода 12Д49М-01 (12ЧН26/26) мощностью 3000 л.с. (2206 кВт) - усовершенствованная модификация дизеля 12Д49М, успешно эксплуатирующегося на тепловозах в Германии.

Тепловоз №0118 (получил обозначение 2М62УС) был модернизирован в депо Вильнюс LG по проекту венгерской компании "MAV Szolnoki Jarmujavito". На него был установлен 16-цилиндровый дизель CATERPILLAR 3516B мощностью 2850 л.с. (2100 кВт).

Таким образом, мощность обоих тепловозов после модернизации возросла в 1,5 раза. Кроме того, на этих локомотивах появились современные системы управления и диагностики, значительно изменились кабины и пульты управления, и т.д. По некоторым данным, в ближайшее время планируется модернизация ещё как минимум двух десятков "Умных Машек" LDZ...

Железные дороги Беларуси (БЧ) также занимаются модернизацией "Машек" с заменой дизелей 14Д40 на коломенские Д49 в Волковыске. В настоящее время (11.2007) автору этих строк известно о существовании на БЧ по крайней мере следующих модернизированных локомотивов: 2М62 №№0881, 0882, 0987, 1125, 1236, 2М62У №№0049, 0050, 0051, 0052, 0257 (это обычные, "зелёные" тепловозы) и 2М62 №№0984, 1021, 1159, 1227, 1228, 2М62У №№0261, 0262, 0270, 0271, 0308, 0313 (это тепловозы, работающие в составе дизель-поездов). По слухам, на очереди аналогичная модернизация белорусских 2ТЭ10М,У...

Кроме того, с недавнего времени модернизированные М62 (одиночки) с дизелями типа Д49 появились на Московской дороге в депо Курск (эти машины, переданные с Забайкальской ж.д., стали эксплуатироваться в пассажирском движении). А совсем недавно стало известно о появлении в депо Хвойная ОКТ ж.д. тепловоза ДМ62-1804, также получившего дизель типа Д49 после модернизации на Уссурийском ЛРЗ, причём, по некоторым данным, в ближайшем будущем предстоит аналогичная модернизация ещё нескольких машин. Было бы очень неплохо, если бы Октябрьская дорога, наконец-то осознав, что тепловозы М62 ей предстоит эксплуатировать ещё многие годы и замены им в ближайшее время не предвидится (здесь речь только об односекционных "Машках"), снова вернулась к идее ремоторизации этих тепловозов...

Наконец, известна по крайней мере одна модернизированная промышленная "Машка" - М62УП-0009 с дизелем типа Д49 на Мариупольском металлургическом комбинате им. Ильича на Украине...