Тепловозы типа М62У

В середине 1980-х г.г. на Ворошиловградском заводе по заказу МПС было начато создание трёхсекционного тепловоза на базе М62. При этом, кроме увеличения количества секций, в конструкцию нового локомотива были внесены значительные изменения и усовершенствования по сравнению с 2М62.

Основными из них стали применение унифицированных бесчелюстных тележек с "гуськовым" расположением ТЭД (давно уже применявшихся на 2ТЭ10В, ТЭ10М, 2ТЭ116) и топливного бака ёмкостью 7300 л (6300 кг), при этом аккумуляторные батареи наконец-то были перенесены в задние нерабочие кабины секций. В результате проведённой модернизации сцепная масса секции увеличилась со 120 до 126 т, соответственно повысилась нагрузка на ось - с 20 до 21 тс. Соответствующие изменения, направленные на обеспечение возможности работы в составе трёх секций, были внесены в электрическую схему, кроме того, появился автоматический пуск дизеля, возможность перевода дизеля любой секции в режим автономного холостого хода и др. Также были применены некоторые новые типы деталей и узлов: малогабаритный глушитель шума выхлопа, унифицированные межтепловозные соединения (ЖОКСы), главные резервуары объёмом 250 л (вместо 222-литровых), увеличен запас песка с 600 до 700 кг (на секцию), и др.

Первый трёхсекционный тепловоз 3М62У-0001 был изготовлен в 1985 г. (сдан МПС был в 1986 г.), с 1986 г. начался серийных выпуск этих локомотивов. В следующем, 1987 г. аналогичная модернизация коснулась строившихся двухсекционных машин, и взамен 2М62 началось производство 2М62У. Впоследствии появилось целое семейство "унифицированных" тепловозов, известных как тип М62У (заводское обозначение 2161).

Тепловозы типа М62У выпускались в следующих модификациях:

· в односекционном (двухкабинном) варианте - М62УМ (16 ед. - экспортная модификация для Монголии) и М62УП (только для промышленности СССР);

· в двухсекционном варианте - 2М62У (для МПС, а также промышленности СССР);

· в трёхсекционном варианте - 3М62У (для МПС СССР), а также 3М62П (три тепловоза специального назначения).

В общей сложности, тепловозы серии 2М62У в разное время эксплуатировались (или продолжают эксплуатироваться) на следующих железных дорогах:

· Московской (депо Лихоборы, Люблино, Тула, Унеча, Рязань, Новомосковск, Смоленск, Орёл, Брянск-2);

· Прибалтийской (депо Даугавпилс, Рига, Вильнюс, Калининград, Черняховск);

· Октябрьской (депо Суоярви, Волховстрой, Ленинград-Сортировочный-Витебский, Сортавала, Петрозаводск, Медвежья Гора, Кемь, Выборг, Великие Луки, Хвойная);

· Белорусской (депо Лунинец, Волковыск);

· Юго-Западной (депо Чернигов, Гречаны, Казатин, Дарница, Шепетовка, Фастов-2);

· Львовской (депо Ковель, Львов, Львов-Запад, Здолбунов, Черновцы);

· Горьковской (депо Агрыз, Казань, Юдино, Канаш, Тумская, Муром) и Куйбышевской (депо Уфа-Стерлитамак);

· Забайкальской (депо Борзя).

Таблица 4. Производство тепловозов серий 2М62У и 3М62У

Самые первые тепловозы серии 2М62У поступали на Московскую (№№0001-0003, 0005-0007, 0011-0040, 0042-0048, 0061-0064), Прибалтийскую (№№0004, 0008-0010, 0065, 0070, 0071), Октябрьскую (№№0041, 0072, 0073, 0078-0080), Белорусскую (№№0049-0053) и Юго-Западную (№№0054-0060, 0066-0069, 0074-0077) железные дороги.

2М62У-0079 (тогда ещё - приписки депо СПб-Сорт.- Витебский, ТЧ-9 ОКТ ж.д.)
Ст. Шушары ОКТ ж.д., лето 2000 г. Фото: Критский С.В.

На 01.01.1992 тепловозов серии 2М62У на сети железных дорог МПС насчитывалось 345 ед.

Тепловоз 3М62У состоит из трёх секций - двух крайних (головных) "А" и "Б", и средней (промежуточной) секции "В". Секции тепловоза 2М62У и головные секции 3М62У конструктивно абсолютно идентичны между собой. Средняя секция "В" может соединяться с крайними любой стороной, при этом цепи управления крайними секциями собираются через межтепловозные соединения и транзитные провода средней секции. Кабины управления на секции "В" как таковые отсутствуют, но на месте бывшей кабины (со стороны, противоположной холодильнику) установлен упрощённый пульт управления (по конструкции напоминающий унифицированные пульты ТЭ10М,У и 2ТЭ116), используемый для самостоятельных маневровых передвижений и при производстве реостатных испытаний. Также на средней секции отсутствует некоторое оборудование (кран машиниста усл. №395, устройство блокировки тормозов усл. №367, комплект устройств АЛСН и радиосвязи и др.), поэтому использование её в качестве самостоятельной тяговой единицы (без хотя бы одной головной секции) для вождения поездов невозможно.

Тепловозы серии 3М62У с завода поступали только на две железные дороги: Октябрьскую (№№0001-0028, 0031-0048, 0062-0069, 0095-0099) и Забайкальскую (№№0029, 0030, 0049-0061, 0070-0094, 0100-0104 - депо Борзя и Белогорск).

На Октябрьской дороге около 30 тепловозов 3М62У в 1986-1987 г.г. поступило с завода в депо Суоярви. Здесь они возили тяжёлые поезда с железорудным концентратом из Костомукши для Череповецкого металлургического комбината через Петрозаводск и Волховстрой, при этом известны случаи проводки на 3М62У поездов весом до 8400 тонн (трогание с толкачом и т.д.) До полной электрификации Мурманского хода дороги, "Тройные Машки" депо Медвежья Гора и Кемь таскали пятитысячные составы на полигоне от Волховстроя до Кеми. Эксплуатировались также в депо Волховстрой, Петрозаводск, Выборг, с недавнего времени - в Хвойной. Успели поработать и в пассажирском движении...

3М62У-0064, ст. Кузнечное ОКТ ж.д., 24 сентября 2006 г. Фото: Павел Дунаев

На 01.01.1992 тепловозов серии 3М62У на сети железных дорог МПС насчитывалось 96+2/3 ед.

В 2004-2006 г.г. несколько машин 3М62У с Забайкальской и Октябрьской ж.д. были переданы для эксплуатации на Московскую дорогу (депо Смоленск).

Односекционные тепловозы серии М62УП строились только для промышленности СССР, и большинство из них попало на различные промышленные предприятия Украины. По официальной статистике завода, в общей сложности за период 1989-1996 г.г. их было изготовлено 40 ед. (№№0001-0040). Но, кроме того, в различных источниках встречаются сведения о существовании тепловозов под обозначениями М62КР, М62МП, М62УК, происхождение которых (заводское или переделка-?) неясно. С уверенностью можно сказать только о происхождении машин М62УМП №№0088 и 0089, работающих на Мариупольском металлургическом комбинате им. Ильича - это результат переделки секций тепловоза 2М62У-0189. В общем, тема "промышленных Машек" ещё требует изучения...

Три трёхсекционных тепловоза 3М62П (№№0001-0003) были построены в 1988 г. специально для космодрома Байконур в рамках программы многоразового космического корабля "Энергия-Буран". Тепловозы использовались на космодроме для перемещения ракеты-носителя до стартового комплекса на специальном транспортно-установочном агрегате, который перемещался двумя локомотивами по двум параллельным железнодорожным путям. Внешне похожи на 3М62У, но значительно отличаются от них электросхемой, позволяющей локомотивам трогаться очень плавно.

Из наиболее заметных особенностей изменения внешнего вида тепловозов типа М62У, происходивших в ходе их серийного выпуска, можно отметить следующие:

· изменение на 3М62У цвета фона номерной таблички (№0044 - красный, №0045 - чёрный);

· изменение обшивки кузова - с 9-зиговой на 4-зиговую. Это произошло: на 2М62У на 0340-х номерах (в этом районе номеров многие тепловозы имеют смешанную обшивку кузова, например, кузов дизельного помещения уже с новой обшивкой, а кузов ВВК - со старой и т.д.); на 3М62У - с №0100, на М62УП - где-то в интервале №№0009...0012.

Судя по всему, последними тепловозами 2М62У, поступившими на железные дороги по распределению МПС, стали №№0376, 0377 и 0378-0380, попавшие, соответственно, на Горьковскую и Забайкальскую дороги. В середине 1990-х г.г., в эпоху всеобщей разрухи, выпуск тепловозов на Ворошиловградском заводе (который, кстати, с 1990 г. вновь сменил своё название на Луганский) из-за отсутствия заказов был практически прекращён; те немногочисленные локомотивы, которые в этот период были построены, длительное время в ожидании покупателя простаивали на заводе, переходя из года в год...

Тем не менее, даже сейчас тепловозы типа М62У формально всё ещё остаются в заводской программе. Кроме того, Луганский завод предлагает также проведение глубокой модернизации этих тепловозов, с заменой дизеля 14Д40 на более "прогрессивный" типа Д49 или даже Д80. В связи с этим, есть сильное подозрение, что тепловозы 2М62У №№0392-0395, упоминаемые выше в таблице выпуска как вновь построенные (2000-2001 г.г.), на самом деле являлись старыми, откапиталенными на заводе с присвоением новых номеров...