Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов
Погрузочно-разгрузочным (грузовым) фронтом называется часть железнодорожного пути грузового пункта, предназначенная непосредственно для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, оснащенная, как правило, комплексом стационарных или передвижных погрузочно-разгрузочных машин и устройств. От грузового фронта следует отличать фронт подачи, который представляет собой часть железнодорожного пути грузового пункта, используемую для размещения группы одновременно подаваемых вагонов.
По виду используемых грузовых устройств различают грузовые фронты:
§ со стационарными погрузочно-разгрузочными машинами и установками (вагоноопрокидывателями, инерционными машинами, погрузочными комплексами и др.);
§ с передвижными погрузочно-разгрузочными машинами (кранами, погрузчиками и др.);
§ эстакадные и траншейные выгрузочные фронты;
§ бункерные приемные фронты.
Существуют точечные грузовые фронты (одновременно обрабатывается один вагон), многоточечные (одновременно производится погрузка или разгрузка нескольких вагонов в разных точках погрузочно-разгрузочного пути) и сплошные, когда погрузку-разгрузку выполняют с группой вагонов одной подачи сразу по всей длине грузового фронта и в течение всего времени обработки вагон этой подачи не перемещается по фронту.
К основным параметрам технического оснащения грузового фронта относятся:
§ количество средств механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, используемых на фронте, и их суммарная производительность;
§ производительность средств транспортирования грузов от фронта и к фронту работ;
§ вместимость складов, обслуживающих данный фронт;
§ длина погрузочно-разгрузочного фронта и длина фронта подачи;
§ перерабатывающая способность грузового фронта, которая характеризуется наибольшим количеством груза (вагонов), которое может быть погружено или выгружено за сутки или рабочую смену при имеющемся техническом оснащении и рациональной технологии его использования;
§ оснащенность средствами освещения, связи, взвешивания груза и др.
Производительность погрузочно-разгрузочных машин, устройств и средств транспортирования грузов устанавливается расчетным путем и выражается количеством груза, которое можно переработать за 1 ч непрерывной работы при рациональной организации процессов и наиболее эффективном использовании средств механизации.
Перерабатывающую способность грузового фронта , т/сут и Nф , вагонов/сут, ограничиваемую мощностью средств механизации, при поступлении вагонов отдельными группами определяют по формулам:
,
где Т — продолжительность работы средств механизации на грузовом фронте в течение суток, ч;
Nтр — число вагонов, подаваемых в течение суток;
qгр – среднее количество груза в транспортном средстве (вагоне, автомобиле), зависящее от рода груза и параметров транспортного средства, т; например, для вагона с насыпным грузом:
вg ≤ qн,
где Vв – внутренний объем кузова вагона, м3;
qн – грузоподъемность вагона, т;
tпв - среднее время простоя вагонов одной подачи при погрузке и выгрузке при рациональном использовании имеющихся средств механизации, ч;
tм - общая продолжительность подачи, уборки или перестановки вагонов одной подачи у грузового фронта, ч;
z - число подач в сутки.
На практике фактическое время работы ПТМ на грузовом фронте не совпадает с продолжительностью рабочего дня, поскольку имеют место простои, связанные с отказами машин, с необходимостью выполнения ежесменных технических обслуживаний. То есть, при расчете перерабатывающей способности надо учесть, что:
,
где Тс – продолжительность работы фронта в сутки, ч;
tn – затраты времени на выполнение постоянных операций (прием-сдачу машины, на ежесменное техническое обслуживание и т.п.), ч (табл.8.5.);
- коэффициент, учитывающий возникновение отказов погрузочно-разгрузочных машин на грузовом фронте.
Таблица 8.5.
Дата добавления: 2019-09-30; просмотров: 474;