Структура тарифов,применяемых при перевозке грузов в мультимодальных и интермодальных сообщениях.

І.Общие правила содержат традиционную для тарифов редакцию: 1.1. Сведения об операторе как о фирме. 1.2. Общая преамбула, где делается предупреждение о возможности изменений правил и ставок с уведомлением об этом в установленное время. Устанавливаются системы веса и объема (метрические), перечисляются виды услуг и регионы, в которых они предоставляются, порты и терминалы отправления и назначения. 1.3. Дается перечень ставок, сборов, надбавок и приводятся примеры расчетов провозной платы.

Правила для океанских перевозок базируются на конференциальной тарифной системе, основанной на предоставлении перевозчику самой детальной информации о грузе, его весе, объеме и расчете провозной платы за «вес»/ «объем»/«фрахтовую тонну» груза. Потоварные контейнерные ставки — CBR выражают собой провозную плату, тарифицированную по товарному принципу, за доставку груза в контейнере в режиме отправки FCL/FCL с ответственностью оператора за затарку и растарку контейнера.

Перевозки мелких партий грузов — LCL тарифицируются по ставкам за фрахтовую тонну. Допускается вариант калькуляции провозной платы за контейнерные отправки по числу фрахтовых тонн с взиманием надбавок за тяжеловесы и длинномеры.

В каждом тарифе могут применяться специальные ставки или скидки за перевозку в собственном контейнере, в том числе в качестве варианта в размере скидки, равной величине арендной платы за общий срок перевозки.

Специальный раздел тарифа посвящен оплате фрахта, который считается уже заработанным перевозчиком, начиная с даты приема груза к перевозке. Плательщик фрахта должен быть представлен только одним лицом (a single party). На ряд грузов может быть предусмотрена оплата фрахта до подписания транспортного документа.

Тарифы на терминальные и связанные с ними операции призваны возместить затраты на услуги, которые предоставляют терминальные операторы грузоотправителям, если они сами доставляют свои контейнеры на терминалы отправления и получателям, самостоятельно вывозящим контейнеры с прибывшими на терминал в их адрес грузами. Эти же тарифы оплачивает и оператор, когда он осуществляет интермодальные перевозки по варианту «от двери до двери», включая перевалку контейнеров на маршруте с одного вида транспорта на другой. При этом опубликованный тариф, как правило, имеет только информационное значение, поскольку оператор бе­зусловно располагает количественной скидкой за предъявление большого числа контейнеров ккомплексной обработке натерминале, например, включающей и таможенное оформление грузов.

Правила и тарифы за внутреннюю транспортировку грузов состоят из двух секций: 1) правила и оплата услуг за доставку транспортом оператора; 2) правила и сборы оператору за услуги, связанные с транспортировкой груза силами и средствами грузоотправителя и получателя. При этом подчеркивается, что применение как правил, так и ставок сборов и тарифов ни в коей мере не может связываться с указанием маршрута в транспортном документе мультимодальной или интермодальной перевозки (в американских коносаментах разрешается делать пропуски в расчете фрахта перевозчика, оставляя пропуск на ответственность оператора на неоплаченном участке.