Порядок действий при несанкционированных остановках поездов у светофоров с запрещающим показанием

В случаях остановки поезда у проходного светофора с запрещающим показанием, а также непонятным и погасшим показаниями и при наличии сведений о свободности впереди лежащего блок – участка машинист, руководствуясь пунктом 87 приложения № 6 ПТЭ, и пунктом 5 приложения № 1 ИДП, проследует его со скоростью не более 20 км/час, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/час и следует с особой бдительностью и готовностью остановиться, если впереди возникнет препятствие для движения.

После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впередилежащий блок-участок занят поездом или имеется иное препятствие для движения, запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок участок не освободится.

Установленным порядком и в соответствии с приложением № 20 ИДП машинист сообщает ДСП, ДНЦ и машинистам, следующим в попутном направлении о несанкционированной остановке поезда у светофора с запрещающим показанием. Порядком установленным пунктами 8.1. и 8.4.

настоящего Регламента проследует его, выполняя установленный регламент

служебных переговоров, обращая особое внимание на состояние верхнего

строения железнодорожного пути. При обнаружении лопнувшего рельса

действовать в соответствии с требованием пункта 7.7 настоящего Регламента.

8.4. При отсутствии информации о свободности впереди лежащего

блок - участка или иного препятствия, машинист после остановки поезда

обязан отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится

разрешающего огня, проследует его установленным порядком и следует до

следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч, а на

железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/час.

8.5. В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком

же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же

порядке.

Если после проследования в установленном порядке проходного

светофора с запрещающим показанием, с непонятным показанием или

погасшим при дальнейшем следовании по блок-участку на локомотивном

светофоре появится желтый или зеленый огонь, машинист может увеличить

скорость движения, но не более 40 км/час, и следовать с особой

бдительностью до следующего светофора.

При неустойчивом показании огней на локомотивном светофоре во

время следования по блок-участку, машинист следует до следующего

светофора со скоростью не более 20 км/час.

8.6. При появлении на локомотивном светофоре, блоке БИЛ КЛУБ -

У, БЛОК красного огня, локомотивная бригада обязана следовать со

скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью

остановиться при смене показаний на локомотивном светофоре на более

разрешающее показание. После смены огня на локомотивном светофоре,

блоке БИЛ КЛУБ - У, БЛОК локомотивная бригада обязана зафиксировать

место с указанием километра и пикета на бланке предупреждений формы

ДУ-61 и сообщить данную информацию ДСП, ДНЦ.

8.7. ДСП или ДНЦ, получив от машиниста информацию о месте сбоя

работы устройств СЦБ и восстановления их работы, докладывает

диспетчерам дистанций СЦБ и пути, которые в свою очередь направляют

ответственных работников, в должности не ниже бригадира, для осмотра

указанного места, сообщает машинисту вслед идущего поезда о возможном

наличии неисправности рельсовой цепи.

8.8. При выявлении неисправности верхнего строения пути,

угрожающей безопасности движения поездов, дальнейшее движение

осуществлять в соответствии с порядком проследования опасного места

подвижным составом, руководствуясь пунктом 7.4 настоящего Регламента.__