Аварийно-предупредительная сигнализация в машинном отделении. ( АПС)

Отечественная система централизованного автоматического контроля и управления вспомогательными механизмами выполняет следующие функции: непрерывное измерение 186 параметров, сравнение их с заданными предельными значениями и сигнализация с расшифровкой отклонений на мнемосхемах системы в центральном пульте управления; вся сигнализация разделяется на аварийную (60 параметров, которые фиксируются в памяти системы) и предупредительную (126 параметров) в рулевую рубку, каюту старшего механика, машинного отделения, столовую команды, кают-компанию, салон комсостава, каюту вахтенного механика, канцелярию (только на стоянке судна) в виде световых сигналов на табло и звукового сигнала (в машинном отделении — мощные мигающие источники света и сирены);

На посту управления в МКО для каждого двигателя должны быть установлены по одному обобщенному световому предупредительному и аварийному сигналу и общий звуковой сигнал по следующим контролируемым параметрам:

· минимальному давлению масла в смазочной системе на выходе двигателя; ( аварийный сигнал )

· максимальной температуре воды замкнутого контура на выходе из двигателя; ( аварийный сигнал )

· максимальной температуре масла на выходе из двигателя;

· максимальной температуре выносных упорных подшипников валопроводов (только предупредительная сигнализация);

· минимальному давлению масла в редукторах (только предупредительная сигнализация);

· минимальному уровню воды в расширительном баке внутреннего контура системы охлаждения (только предупредительная сигнализация);

· минимальному уровню топлива в расходной топливной цистерне;

· минимальному давлению в системе охлаждения замкнутого контура (только для установок с автономными насосами охлаждения);

· максимальной температуре, воды в системе охлаждения автономного компрессора.

· по короткому замыканию в рулевой машине (аварийный сигнал)

· по обрыву факела на форсунке котла (аварийный сигнал)

· по нижнему уровню воды в котле (аварийный сигнал)

АПС на двигателях внутреннего сгорания.

Частота вращения.

Давление масла в системе смазывания на входе в двигатель.

Температура масла в системе смазывания двигателя.

Температура масла в системе смазывания двигателя.

Уровень воды в расширительном баке внутреннего контура охлаждения.

Давление воды во внутреннем контуре охлаждения.

Уровень масла в циркуляционной цистерне смазочного масла.

Температура выпускных газов перед турбиной.

Давление масла в передаче.

Температура масла в передаче.

Температура выносного упорного подшипника валопровода.

Давление прокачки водой дейдвудного подшипника валопровода.

Перегрузка двигателя.

Питание системы ДАУ двигателя.

Первичные двигатели генераторных агрегатов.

Частота вращения.

Давление масла на входе в двигатель .

Температура масла в системе смазывания двигателя.

Температура охлаждающей воды во внутреннем контуре на выходе из двигателя.

Уровень воды в расширительном баке внутреннего контура охлаждения.

Система сжатого воздуха.

Давление воздуха в пусковых сосудах главных двигателей.

Температура в системе охлаждения компрессора.

Какие установки в машинном отделении должны быть снабжены аварийно-предупредительной сигнализацией?

Сигнализация служит для предупреждения обслуживающего персонала о достижении предельных значений некоторых параметров на судне:

- главные и вспомогательные дизеля;

- котлы вспомогательные и утилизационные;

- сепаратор топлива и масла;

- компрессора пускового воздуха;

- масляные насосы или насос охлаждения;

- аварийный дизель-генератор;

- сепаратор льяльных вод;

- станция биологической очистки;

- инсинератор;

- рулевая машина.

Кроме того, имеются самостоятельные независимые от технических систем и устройств схемы сигнализации, например авральная, пожарная, объемного пожаротушения, АПС, сигнализация о наличии воды в льялах и сточных колодцах, закрытия клинкетных дверей.

В качестве вызывной, дополнительной и дублирующей связи электрическая сигнализация входит в телефонные, телеграфные и другие установки.

Трюмная сигнализация предназначена для оповещения о не­допустимом повышении уровня воды под сланями. В качестве сиг­нализаторов используются мембранные датчики-сигнализаторы, которые устанавливаются в непосредственной близости от днища трюма.

Давление столба воды, поступившей в трюм, вызывает де­формацию мембраны, которая через толкатель передает движение на замыкающие контакты электрической цепи сигнализации. В ру­левой рубке на коммутаторе трюмной сигнализации появляется световой сигнал.

Принимаются меры по откачке воды.

По каким параметрам котла должна срабатывать аварийно-предупредительная сигнализация и защита?

В соответствии с требованием правил Регистра судовые паровые котлы обязательно оборудованы системой автоматического регулирования питания, горения и аварийно - предупредительной сигнализации (АПС), с сохранением ручного управления в качестве резервного.

Наличие автоматики не исключает полностью человека из сферы управления, а требует совершенствования связи оператора (вахтенной службы) со средствами управления и контроля.

АПС должна срабатывать в следующих случаях:

- при понижении уровня воды ниже предельного;

- при повышении уровня воды до верхнего предельного;

- при неисправностях в системах автоматического регулирования и устройствах защиты;

- при неисправностях в системах горения котлов

Защита котла :

Топочные устройства должны быть оборудованы защитой, срабатывающей в течение не более 1сек (для запальной форсунки не более 10сек) и автоматически прекращающей подачи топлива к форсунке в следующих случаях:

- в случае прекращения подачи воздуха;

- при обрыве факела;

- при достижении нижнего предельного уровня воды.