Контроль состояния колесных пар ТПС

Колесные пары за время своей работы, помимо осмотров под ТПС, должны подвергаться обыкновенному и полному освидетельствованию.

Все виды освидетельствования колесных пар должны производиться работниками, получившими право на выполнение этих работ, после аттестации.

Локомотивная бригада при техническом обслуживании ТО-1 ТПС выполняет осмотр колесных пар в доступных местах и проверяет отсутствие следующих дефектов:

- визуальным контролем (при необходимости измерением): трещины, ползуны и выбоины, плены, раздавленности, местное или общее увеличение ширины бандажа, выщербины, раковины и вмятины, навары, кольцевые выработки на поверхности бандажа, сдвиг бандажа (по контрольным отметкам на бандаже и ободе центра), остроконечный накат на гребне;

- ослабление бандажей на ободе колёсного центра— остукиванием слесарным молотком по поверхности катания;

- нагрев буксового узла— с использованием измерительного прибора или прикосновением тыльной стороной ладони к поверхности буксы над подшипником.

При ТО локомотивов (ТО-2) дополнительно проводят контроль отсутствия дефектов:

- признаков ослабления или сдвига ступиц на оси, ослабление зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра;

- протертых мест, плен, следов электродугового ожога на открытых частях осей (если имеется свободный доступ к средней части оси);

- контроль ослабления бандажного кольца остукиванием молотком по поверхности бандажного кольца;

- контроль нагрева поверхности корпусов моторно-осевых подшипников скольжения с использованием измерительного прибора или прикосновением тыльной стороной ладони при постановке ТПС на смотровую канаву;

- измерение проката и параметров гребня и толщины бандажей;

- очистку колесной пары в местах контрольных рисок и местах выполнения измерений.

Глубину ползуна измеряют при помощи шаблона для измерения толщины бандажа. При отсутствии шаблона (кроме случаев нахождения единицы ТПС на ПТОЛ и в ДСО) допускается определять глубину ползуна по результатам измерения его длины в соответствии с таблицей 2.

Зависимость длины ползуна от его глубины и диаметра колеса в миллиметрах

Таблица 2

Допускаемая скорость следования поезда в зависимости от глубины ползуна (выбоины) представлена в таблице 3.

Таблица 3

В случае выявления отклонений размеров и параметров колеса от допускаемых значений производится обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под ТПС. Обточку бандажей без выкатки осуществляют на техническом обслуживании ТО-4 или совмещают с техническим обслуживанием ТО-3, текущими ремонтами ТР-1, ТР-2.

Бандажи, как правило, обтачивают по тому же профилю, по которому обтачивались бандажи данной единицы ТПС ранее.

В журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 должна быть сделана отметка о виде профиля, по которому производилась обточка.