При выполнении всех этих (и других) операций ответственные лица руководствуются вопросами, содержащимися в Проверочном листе.

По окончании проверок администрация танкера обменивается информацией с терминалом и совместно с ним разрабатывает план предстоящих операций в виде Проверочного листа (см. Приложение I), который подписывается ответственными лицами танкера и терминала. Так как Проверочный лист охватывает практически все группы технологических операций с нефтепродуктами и балластом, то он является не только формальным документом, но и руководством к практическим действиям.

Команда оповещается о начале грузовых работ и необходимости строгого соблюдения пожарной безопасности.

О результатах готовности танкера грузовой помощник докладывает капитану и делает соответствующую запись в судовом журнале.

Загрузка танкера.

Это самая ответственная операция в эксплуатации танкера, т.к. именно в этот период делается наибольшее количество ошибок (переливы, смешение грузов и т.п.).

В данном параграфе рассматривается прием груза в готовые танки, когда весь балласт слит или сдан на берег. Для танкеров, не имеющих чистых балластных танков, время слива или приема балласта составляет от 4 до 10 часов (на это время увеличивается простой танкера). Поэтому в практике применяют совмещение слива балласта с наливом судна, если позволяют технические средства и опыт экипажа, так как такая операция намного сложнее из-за необходимости контроля напряжений в корпусе, уровней в грузовых и балластных танках, крена и дифферента и т.д.

Перед самым началом грузовых операций грузовой помощник согласовывает с берегом необходимые команды и средства связи. Погрузку начинают с малых подач (300-400 т/ч) и проверяют надежность соединения шлангов и т.п. (при неисправностях погрузка останавливается).

При погрузке особое внимание уделяют моментам перехода с танка на танк, при которых грузовой помощник должен присутствовать лично. Последовательность операций перехода с танка на танк устанавливается опытом, составляется инструкция для вахтенных матросов, и контролируются знания.

При закрытии клинкетов на грузовом трубопроводе обязательно осуществляется контроль плотности закрытия (не заело ли?) по указателям на штоках, возможно вручную (или контрольными промерами уровня в течение погрузки).

Давление в грузовой магистрали не должно быть выше расчетного (0,8-1,0 МПа), чтобы не появились неплотности фланцевых соединений трубопровода, клапанов и т.п. При резком повышении давления в магистрали погрузка останавливается до устранения причины этого повышения. Это же относится и к течи шлангов.

Скорость погрузки устанавливает капитан исходя из информации о состоянии грузовых средств, карго-плана и т.п. При больших скоростях налива выбирается вариант с минимальным количеством переходов с танка на танк (опыт грузового помощника). Выравнивание крена осуществляют вахтенные матросы по указанию грузового помощника (чаще всего для этого используют пару кормовых танков, куда груз из-за наличия дифферента поступает легче).

Окончание загрузки каждого танка планируется на разное время, чтобы не торопиться с переключениями при одновременном окончании.

Количество принятого груза грузовой помощник контролирует по пустотам и при необходимости доливает груз в танки, где пустоты больше допустимых. Если при грузовых операциях пустоты в заполненных танках будут увеличиваться, то загрузка по распоряжению капитана приостанавливается до выяснения причин. Грузовые операции приостанавливаются в следующих случаях:

- получение штормового предупреждения;

- появление неисправностей в основной системе связи между причалом и судном;

- на поверхности воды замечены следы нефти;

- обнаружен огонь или опасность его появления;

- слабая освещенность причала;

- обнаружены протечки нефти из шлангов, соединений и трубопроводов береговых сооружений или танкера;

- обнаружена необъяснимая значительная разница в количестве отгруженной и принятой нефти;

- появилось необъяснимое падение давления в грузовой магистрали;

- появление нефти на палубе из-за переполнения танка;

- обнаружены повреждения или авария, угрожающие утечкой нефти;

- при грозовых разрядах;

- при полном безветрии периодически прекращается погрузка нефтепродуктов I и II разрядов для "проветривания" грузовой палубы.