Особые случаи перевозки нефтегрузов и пищевых продуктов.

К особым случаям перевозки нефтегрузов относятся:

¨ одновременная перевозка нескольких сортов груза;

¨ перевозки грузов, боящихся обводнения;

¨ перевозка этилированных нефтепродуктов наливом;

¨ перегрузка нефтепродуктов в море.

В каждом из этих случаев имеются свои особые опасности и, следовательно, особые требования к грузовым операциям и транспортировке.

При одновременной перевозке (при разработке карго-планов) нескольких грузов возникают особые сложности. В них должны учитываться возможность смешения грузов, различие физико-химических свойств грузов, очередность погрузки и выгрузки (если грузовые магистрали танков одного сорта проходят через танки с другим грузом). Не менее сложной является и задача подготовки танков к приему нескольких сортов, т.к. необходимо весьма тщательно продумать процедуры мойки, чистки, дегазации и т.п.

Процессы погрузки и выгрузки тоже должны быть продуманы до мелочей (например, нельзя пропускать все сорта через стояки насосного отделения, лучше использовать стояки, установленные в грузовую систему через палубу и т.п.). В любом случае грузовой помощник должен очень тщательно изучить особенности грузов и рекомендации нормативных документов по их транспортировке.

Все эти соображения относятся и к перевозке грузов, боящихся обводнения (масла, бензины и т.п.). Но главное внимание в этом случае уделяется проверке и контролю ситуаций, когда вода может попасть в нефтепродукты.

К случаям перевозки пищевых продуктов относятся:

• перевозка зерновых грузов;

• перевозка растительных масел;

• перевозка спирта наливом.

Поскольку для перевозки пищевых продуктов танкеры (для нефтегрузов) не предназначены и не приспособлены, то каждый такой случай подробно изучается на имеющемся опыте, и только после этого разрабатываются конкретные меры для данного судна (с учетом опыта экипажа и судовладельца).

В заключение необходимо упомянуть, что при работе танкеров в различных условиях (плавания во льдах, в тропиках, в узкостях, рейдовые перегрузки, отдача груза в море другим судам и т.д.) экипажам следует руководствоваться соответствующими нормативными руководствами, рекомендациями судовладельца и имеющейся литературой. Это обусловлено тем, что в каждом конкретном случае стоят конкретные задачи и невозможно создать единые рекомендации приемлемого объема.

5.9. Контрольные вопросы к разделу 5.

1. Как контролируются напряжения корпуса при распределении груза по танкам?

2. Как определить полную загрузку танкера с учетом изменения осадки, в пресной и морской воде?

3. Принципы составления карго-плана танкера.

4. Как определяется предельный объем груза?

5. Основные положения подготовки танкера под погрузку.

6. Последовательность операций при загрузке танкера.

7. Процедура отбора проб груза.

8. Как контролируется количество принимаемого груза?

9. Порядок контроля сохранности груза на переходе танкера в грузу.

10. Как оценить необходимость и целесообразность включения системы орошения?

11. I1. Порядок подготовки к разгрузке танкера.

12. Основной принцип разгрузки поршневыми насосами.

13. Основные правила разгрузки центробежными насосами.

14. Пример очередности разгрузки танков (принцип).

15. Как изменяется концентрация паров бензина при выгрузке?

16. Процедура приема балласта.

Аварии танкеров.