Взаимодействие устройства КЛУБ с системой САУТ.
При наличии на ТПС исправной и включенной системы САУТ в устройстве КЛУБ отменяются следующие функции:
- однократная проверка при смене огня с «З» на «Ж»;
- периодические проверки при следовании по сигналам «Ж», «КЖ» и «К»;
- функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом;
При неисправности или выключении системы САУТ все вышеперечисленные функции восстанавливаются.
Взаимодействие устройства КЛУБ с системой ТСКБМ:
При наличии на локомотиве (МВПС) исправной и включенной системы ТСКБМ в устройстве КЛУБ отменяются периодические проверки бдительности при следовании по сигналам «З», «Б», «Ж», «КЖ» и «К»;
При неисправности или выключении системы ТСКБМ система КЛУБ переходит в штатный режим работы с наличием периодических проверок бдительности при всех показаниях светофора блока БИЛ независимо от скорости. Период проверок при сигналах «Б» и «З» составляет 60 - 90 с, при других показаниях светофора 30 -40 с.
КЛУБ-У
Назначение: предназначена для обеспечения безопасности движения.
КЛУБ-У предназначено для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ, системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала, а также на станциях, оборудованных системой МАЛС, для работы на всех типах локомотивов, (МВПС).
В комплексную унифицированную систему обеспечения безопасности и регулирования движения поездов КУРС-Б входят также система автоматического управления торможением (САУТ-ЦМ) и телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ).
Состав и размещение системы КЛУБ-У на локомотиве.
Основными блоками КЛУБ-У являются:
Ø локомотивный блок электроники БЭЛ-У;
Ø блок ввода и индикации БИЛ-УВ;
Ø блок коммутации и регистрации БКР-У.
Блок БЭЛ-У предназначен для:
· приёма сигналов от приемных катушек КПУ-2, антенн точечного канала связи, приемопередатчика РК, СНС, датчиков пути и скорости, датчиков давления, цепей локомотива, рукояток и кнопок БВЛ-У, систем САУТ и ТС КБМ;
· обработки принимаемой информации;
· выдачу информации на БИЛ-УВ для индикации и регистрации, в системы САУТ и автоведения, управления клапаном ЭПК.
Блок электроники БЭЛ-У имеет модульную структуру:
Модуль МЦО – модуль центрального обработчика – предназначен для формирования значений допустимой и целевой скоростей; анализа информации с ТСКБМ, РБ, РБС; приема сигналов от систем локомотива;
Модуль ИПД – измеритель параметров движения – предназначен для приема и обработки сигналов от ДПС, СНС, ТКС;
Модуль К-РС – контроллер цифровой радиосвязи – обеспечивает прием и передачу информации по радиоканалу;
БВУ – блок входных устройств – предназначен для приема сигналов АЛСН и АЛС-ЕН;
ППУ-ТКС – приемопередающее устройство точечного канала связи.
Связи между модулями и внешними блоками осуществляется по CAN – интерфейсу.
БИЛ-УВ(БИЛ-В, БИЛ-М) предназначен для выполнения следующих функций:
· подготовка информации системы, необходимой машинисту, для индикации;
· отображение информации;
· взаимодействие с машинистом посредством рукояток и кнопок УВв составе БИЛ-УВ;
· ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик;
· регистрацию оперативной информации о движении поезда, диагностики системы, локомотивных и поездных характеристик в съемную кассету регистрации.
В состав БИЛ-УВ входят следующие устройства:
· блок индикации локомотивный БИЛ-У;
· блок ввода локомотивный унифицированный БВЛ-У.
· рукоятки бдительности РБ и РБС.
Дополнительные блоки, обеспечивающие включение и функционирование основных блоков
БКР-У предназначен для:
· приема информации и предварительной обработки собранной информации о:
- давлении в тормозной магистрали;
- давлении в главном и уравнительном резервуарах;
- параметрах электрической цепей локомотива (режим ЭПТ, тифон, включение реле генератора и вентилятора);
· подключения к блоку БЭЛ-У системы КЛУБ-У периферийных устройств, а также для их переключения при изменении кабины управления локомотива.
Антенна приемника системы спутниковой навигации предназначена для приема сигналов спутников систем GPS и Глоннасс, по которым приемник определяет значения географической широты и долготы, текущего времени по Гринвичу и скорость движения поезда
Датчик угла поворота Л178/1 предназначендля измерения скорости движения поезда.
Антенна цифрового радиоканала предназначена для приема и передачи радиосигналов для взаимодействия систем КЛУБ-У, МАЛС и интервального регулирования движения поезд
Функции системы КЛУБ-У
- Прием от путевых устройств АЛСН и АЛС-ЕН, а также от радиоканала МАЛС и радиоканала систем координатного регулирования движения поездов информации, о местоположении впереди идущего поезда, показаниях путевых светофоров и временных ограничениях скорости;
- Измерение скорости, определение местоположения (координаты) локомотива или МВПС, ускорения и текущего времени;
- Контроль состояния тормозной системы и эффективности тормозных средств;
- Определение допустимой скорости движения поезда в зависимости от поездной обстановки (расстояния до впередиидущего поезда), показаний светофоров, постоянных и временных ограничений скорости, профиля пути, веса и длины поезда, эффективности тормозных средств;
- Непрерывное сравнение фактической скорости с допустимой и автоматическое отключение тяги и торможение поезда при превышении допустимой скорости;
- Обеспечение мигающей индикации фактической скорости и прерывистый звуковой сигнал на блоке БИЛ при допустимой скорости, равной фактической, а также при положительной разнице допустимой и фактической скорости менее 3 км/ч
- Запрет несанкционированного движения (скатывание): - для всех категорий поезда, кроме грузовой (6) – включение сигнала “ВНИМАНИЕ!” с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при наличии VФАК > 0 (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота), при движении в течение не менее 30 с, при достижении VФАК = 2 км/ч и при отсутствии события установки контроллера в тяговую позицию в течение времени не менее 70 с до начала движения.
- Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться только при нажатии на рукоятку РБС или после фиксации Vфак = 0 км/ч;
- Запрет скатывания должен отменяться в режиме работы “Маневровый” при скорости не более 3 км/ч при условии, что перед началом движения на стоянке было зафиксировано давление в ТМ более 4,5 кгс/см2, в ТЦ более 1,7 кгс/см2.
Обеспечивать снятие напряжения с электромагнита ЭПК через (76 ± 2) с после включения тяги машинистом и отсутствии сигналов от датчика угла поворота в течение последующих (72 ± 2) с.
Формировать кратковременный звуковой сигнал на блоке БИЛ при изменении передаваемых для индикации параметров:
Ø сигналов светофора;
Ø количества свободных блок-участков;
Ø движения прямо / с отклонением;
Ø режима работы – “Поездной”, “Маневровый”, “РДТ”;
Ø вида препятствия;
Ø уменьшение целевой скорости;
Ø несущей частоты канала АЛСН;
Ø активности канала АЛС-ЕН;
Ø запрета отпуска тормозов;
Ø включение сигнала “Внимание!”.
Обеспечивать однократную проверку бдительности (ОПБ) (включение сигнала “Внимание!” и снятие напряжения с электромагнита ЭПК) при следующих условиях:
1. Условие 1 - момент снижения целевой скорости при ненулевой фактической скорости;
2. Условие 2 - переход на “Б” сигнал светофора при ненулевой фактической скорости;
3. Условие 3 - переход на “К” сигнал светофора при ненулевой фактической скорости;
4. Условие 4 - момент начала движения при “К”, “КЖ” или “Б” сигналах светофора.
! Условие 1отменяется при активности системы САУТ, кроме перехода на “КЖ” сигнал светофора.
! Условие 4 отменяется при режиме работы “Маневровый”.
! Условия 1,4 отменяются при режиме работы “РДТ”.
v КЛУБ-У должно обеспечивать выключение сигнала “Внимание!” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК при нажатии одной из рукояток ”РБ”, ”РБС” или при снижении фактической скорости до 0 км/ч .
- Контроль бдительности и бодрствования машиниста;
Обеспечивать регистрацию в съемную кассету регистрации КР следующих данных:
- включение / выключение ТСКБМ;
- уровень бодрствования;
- включение / выключение САУТ;
- состояние кнопок САУТ: «Подтяг» «Отпр.» «ОС» «К20»;
· запрет отпуска тормозов (САУТ);
· активность РК;
· наличие напряжение на электромагните ЭПК;
· состояние ключа ЭПК;2
· состояние рукоятки РБ (РБП), РБС;
· состояние кнопки ВК;
· состояние кнопки F;
· включение / отключение компрессора;
· активность комплекта устройства КЛУБ-У (первый или второй комплект);
· номер рабочей (активной) кабины;
· положение рукоятки контроллера машиниста (нулевое или ненулевое положение);
· состояние сигнала «Тифон»;
· состояние сигнала «Свисток»;
· режим ЭПТ «Контроль цепи» «Перекрыша» «Торможение»;
· давление в тормозной магистрали;
· давление в уравнительном резервуаре;
· давление в тормозных цилиндрах;
· режим работы локомотива (поездной, маневровый, РДТ);
· фактическая скорость;
· допустимая скорость;
· сигналы канала АЛСН (АЛС-ЕН);
· текущее время;
· текущая линейная координата;
· направление движения;
· серия и номер локомотива, МВПС, ССПС;
· номер поезда;
· категория поезда;
· номер пути следования;
· табельный номер машиниста;
· длина поезда в вагонах;
· длина поезда в осях;
· масса поезда;
· боксование колесных пар локомотива (МВПС);
· включение / выключение режима движения поезда по некодируемым участкам;
· включение / выключение режима движения поезда по полуавтоматической блокировке;
· включение / выключение режима движения локомотива (МВПС)
· по системе многих единиц или РДТ;
для устройств КЛУБ-У с функцией принудительной остановки:
ü команда принудительной остановки поезда;
ü команда разбора тяги;
ü команда на срабатывание электропневматического клапана 266-1;
ü команда на работу приставки к крану машиниста;
ü состояние кнопки «Тревога».
- Исключение движения локомотива и МВПС с выключенной системой безопасности или выключенным ключом ЭПК.
Дата добавления: 2019-09-30; просмотров: 1824;