Для предотвращения боксования колесных пар категорически запрещается применять вспомогательный тормоз локомотива с одновременной подачей песка.

<1 234 5 6 7 >

При выявлении срабатывания противобоксовочной защиты, отключения аппаратов защиты тяговых электродвигателей со снятием режима тяги, локомотивная бригада обязана:

· - убедиться в отсутствии признаков заклинивания колесно-моторного

· блока;

· - выявить неисправный тяговый электродвигатель и произвести его

· отключение;

· - предупредить ДСП, ДНЦ участка о необходимости остановки для

· осмотра ходовых частей локомотива на первой станции;

· при остановке, соблюдая требования охраны труда осмотреть состояние

· тягового электродвигателя на предмет разбандажировки обмотки якоря, что

· может являться причиной его заклинивания (признаком начавшейся разбандажировки является наличие изоляции в выхлопных вентиляционных каналах);

· - отсутствие признаков заклинивания (подклинивания) колесной пары (по состоянию поверхности катания КП), нагреву буксовых подшипников;

· При отсутствии признаков заклинивания якоря тягового электродвигателя продолжить движение на аварийной схеме работы локомотива, при условии допустимого веса поезда с выключенным тяговым электродвигателем.

·

Ø Порядок проследования нейтральных вставок.

При подъезде к нейтральной вставке у электроподвижного состава выключаются силовые и вспомогательные цепи (отключить ГВ на электровозе и РС),контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов. Электроподвижной состав должен иметь скорость достаточную для того, чтобы избежать остановки в пределах нейтральной вставки или воздушного промежутка, или секционного изолятора, но не менее 20 км/ч.

Запрещается остановка и стоянка электровозов с поднятыми токоприемниками в местах токоразделов: на изолирующих спряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) и секционных изоляторах.

При остановке электроподвижного состава на изолирующих сопряжениях по разрешению поездного диспетчера, согласованному с ЭЧЦ, машинисту разрешается для вывоза поезда с этого места поднимать в качестве рабочего тот токоприемник, который исключает опасное замыкание разно потенциальных секций контактной сети.

В случае вынужденной остановки электроподвижного состава на нейтральной вставке или воздушном промежутке поездной диспетчер совместно с ЭЧЦ (после получения сообщения о точном месте остановки и с учетом конкретных условий поездной обстановки, профиля пути, массы поезда) принимает решение о порядке вывода остановившегося ЭПС по одному из следующих вариантов:

· путем переключения схемы секционирования контактной сети с шунтированием изолирующего сопряжения или подачи напряжения на нейтральную вставку для самостоятельного выезда остановившегося ЭПС с движением по графиковому направлению маршрута следования;

· с помощью вспомогательного локомотива.