Методы предотвращения и прекращения боксования

С целью исключения случаев повреждения электрического и механического оборудования локомотивов по причине боксования, локомотивным бригадам необходимо при приемке локомотива:

· проверить наличие песка в бункерах песочниц;

· проверить работу системы пескоподачи.

· проверить наличие пломб на форсунках песочниц;

· проверить работу схемы защиты от боксования (если предусмотрено конструкцией локомотива);

· проверить работу ПРУ электровозха;

· проверить работу гребнесмазывателей и правильность подачи смазки на гребень колесной пары;

· при следовании с поездом в тяговом режиме при отсутствии боксовки, сравнить разницу в показаниях амперметров силовой цепи тяговых двигателей.

Проверяется расположение наконечника песочной трубы относительно

бандажа колесной пары и рельса. Конец рукава (наконечник) должен находиться на расстоянии, для электровозов: 30-50 мм от головки рельса и на

15-35мм от бандажа колесной пары и не касаться бандажа колесной пары. Наконечник должен быть направлен в точку касания колеса с рельсом;

Особенности управления локомотивом:

· руководствоваться режимными картами;

· не превышать установленную весовую норму поезда по участку;

· перед руководящими подъемами развивать максимально-допустимую скорость движения поезда и использовать максимальную мощность локомотива;

· предупреждать боксование колесных пар локомотива заблаговременной подачей песка в режимах разгона поезда, при неблагоприятных погодных условиях и следовании к участкам с повышенным риском боксования (кривые участках пути, переезды, места листопада и.т.д.) или уменьшении тяговой мощности локомотива;

· правильно использовать возможности переключения электрических соединений тяговых электродвигателей;

· выдерживать интервал времени 1-3 сек. между набором тяговых позиций;

· при следовании к станциям предшествующим руководящим подъемам выяснять у дежурного по станции (далее ДСП) или поездного диспетчера (далее ДНЦ) по поездной радиосвязи порядок пропуска и время проследования предыдущего поезда;

· перед остановкой на сложных участках по профилю пути за 25-30 метров до остановки производить подачу песка;

· в пути следования в случае остановки на промежуточных станциях при необходимости проверять подачу песка под колесные пары локомотива и

· осмотреть состояние песочных труб и их наконечников.

Ø Нестандартные ситуации