Наблюдение и вахта на мостике

ВПК должен обеспечить надлежащее, эффективное, непрерывное визуальное и слуховое наблюдение, а также наблюдение с помощью имеющихся технических средств, применительно к преобладающим условиям и обстоятельствам плавания с тем, чтобы полностью оценивать ситуацию и опасность столкновения, посадки на мель, своевременно обнаружить изменения в окружающей обстановке, представляющие опасность для мореплавания и прочее.

В ночное время для наблюдения следует всегда использовать РЛС, даже при плавании в открытом море.

Кроме того, целями наблюдения являются обнаружение терпящих бедствие людей, судов, летательных аппаратов, опасных объектов и предметов на воде, своевременное опознавание судовых и береговых огней и знаков, контроль за точным удержанием судна на курсе, наблюдение за обстановкой на экране РЛС, контроль за глубиной с помощью эхолота, определение фактической дальности видимости (D_Ф).

ВПК должен постоянно находиться на мостике, заходя в штурманскую рубку только на короткое время для нанесения обсерваций на карту или выполнения работы, связанной с выполнением штурманских обязанностей. Ни при каких обстоятельствах он не должен оставлять мостик без должной замены.

Заходя в штурманскую рубку, ВПК должен предварительно убедиться, что положение судна безопасно и обеспечивается надлежащее наблюдение за окружающей обстановкой. При этом следует также учитывать, что матрос, стоящий на руле, не должен считаться наблюдателем, за исключением случаев, когда судно следует на авторулевом.

ВПК не должен:
- принимать на себя обязанности, отвлекающие его от осуществления эффективного наблюдения и мешающие обеспечению безопасности плавания судна.

Безопасность мореплавания может быть достигнута лишь при условии эффективной организации работы судоводителей на ходовом мостике и бдительном несении ходовой вахты всеми ее участниками.

Управляя судном в период своей вахты самостоятельно, ВПК несет полную ответственность за безопасность мореплавания независимо от присутствия капитана на мостике.И от того, насколько своевременно им будет обнаружена опасность и насколько своевременно будут приняты соответствующие обстановке меры, зависит успех в ликвидации причин и последствий различных критических ситуаций.

В случае возникновения опасности, грозящей судну, людям и грузу-СЭУ, рулевое и звукосигнальное устройства судна должны находиться в полном распоряжении ВПК.

При возникновении различных опасностей на море, а также каких-либо сомнений в месте судна или в оценке ситуации и возможных действий для обеспечения безопасного плавания судна, ВПК обязан незамедлительно доложить об этом капитану, вызвать его на мостик или действовать по его указанию.

До прихода капитана на мостик, ВПК продолжает управлять судном и предпринимает такие действия, которые в данной ситуации наилучшим образом позволят избежать или уменьшить тяжелые последствия, сложившиеся в этой ситуации.

ВПК обязан немедленно извещать капитана, особенно в следующих случаях:

1. → резкого изменения гидрометеорологических условий и понижения видимости;

2. → когда движение либо маневрирование отдельных судов, находящихся в непосредственной близости вызывают опасения;

3. → когда судно невозможно удержать на заданном курсе;

4. → когда сохранение заданного курса становится опасным;

5. → когда в расчетное время не обнаружены берег, навигационный знак или ожидаемые глубины;

6. → когда неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло резкое изменение глубины;

7. → встречи со льдом;

8. → поломки СЭУ, рулевого устройства, ТСН или иного важного судового оборудования;

9. → опасения возможного повреждения судна в штормовую погоду;

10. → нахождения в районе пиратских судов и возникновения подозрений в приближении пиратских плавсредств;

11. → внезапного появления крена или дифферента;

12. → получения сигнала бедствия;

13. → получения важной оперативной навигационной информации;

14. → конкретного указания капитана;

15. → в любом другом аварийном случае или при обстоятельствах, когда у ВПК появляются сомнения в возможности самостоятельно справиться с проблемой.

ВПК контролирует правильность удержания судна на курсе авторулевым, следит за тем, чтобы матрос-рулевой был готов перейти на ручное управление рулем, а также постоянно контролирует точность удержания судна на курсе.

Установка отсчета курса на авторулевом выполняется с обязательным участием ВПК, так как рулевой, самостоятельно устанавливая отсчет курса на авторулевом, следит за тем, чтобы рыскание было симметричным, и невольно вводит собственную поправку в заданный курс.

ВПК должен:

1. ⇒ не менее одного раза за вахту осуществлять перевод с автоматического управления рулем на ручное и обратно;

2. ⇒ осуществлять плавание в особых условиях, как правило, при ручном управлении рулем;

3. ⇒ во всех случаях опасного сближения с другими судами заблаговременно переходить на ручное управление рулем;

4. ⇒ четко знать порядок перехода с автоматического управление рулем на ручное, а также на запасное и аварийное рулевое управление.

ВПК обязан знать инструкцию по подготовке СЭУ к действию и изменению режимов ее работы, а также приборы контроля за работой СЭУ при наличии ДУ на мостике, порядок аварийной остановки СЭУ и пуска ее на задний ход.

ВПК должен изучить информацию о маневренных характеристиках своего судна, твердо знать его маневренные возможности, особенно элементы тормозного пути, элементы циркуляции с максимальным углом кладки руля, сравнительную эффективность маневров курсом и скоростью.

ВПК, готовясь к плаванию в стесненных условиях, должен изучить (а наиболее важные данные и запомнить):

• 1) → курс на каждом участке маршрута;
• 2) → расстояние и время плавания на каждом участке;
• 3) → ориентиры для контроля поворотов и плавания на каждом участке маршрута;
• 4) → наличие естественных створов;
• 5) → значения ограждающих пеленгов и дистанций, других навигационных параметров;
• 6) → допустимое отклонение от оси фарватера в случае расхождения с другими судами;
• 7) → стесненные участки, где расхождение изменением курса затруднено;
• 8) → места возможных постановок на якорь.

Необходимо иметь в виду, что фактическое направление течения можно определить по буруну у плавучих СНО (ППЗ).

В дневное время, с разрешения капитана, ВПК может оставаться единственным наблюдателем на мостике при условии, что в каждом таком случае учитываются все обстоятельства плавания и имеется возможность незамедлительного усиления вахты.