Измерители уровня топлива.

Реостатные датчики.

Реостатные датчики применяются там, где в электрической части измери­тельной системы используется для замеров метод сопротивлений. По этому ме­тоду величина сопротивления на выходе реостата изменяется в связи с изме­нением физической величины. По своей сути реостатный датчик является дат­чиком перемещения (рис. 9.1) - сопротивление на выходе реостатного датчика изменяется с перемещением его ползунка в соответствии с выражением

R=R₀+JX,

где: R₀ - начальное значение сопротивления на выходе датчика;

J - крутизна изменения сопротивления.

Чем выше крутизна J, тем чувствительнее датчик, однако слишком большая величина чувствительности связана с ростом общего сопротивления датчика и, следовательно, с протеканием по нему малых значений силы тока, которые тру­дно измерить достаточно грубым и дешевым автомобильным измерителем.

Ранее реостатные датчики выполнялись исключительно намоткой провода с высоким удельным сопротивлением (нихром, константан) на каркас (рис. 9.1, а). Однако такое исполнение датчика приводит к наличию на его выходе зоны не­чувствительности при перемещении ползунка в пределах диаметра провода.

Поэтому последние реостатные датчики выполняются намазными из прово­дящих паст на подложке (рис. 9.1, б). Реостатный датчик может бытьвыполнен не обязательно с изменением выходного сопротивления по линейному закону,

А б

Рис. 9.1. Реостатный датчик

а-с проволочной навивкой; б - намазной; 1 - сопротивление реостата; 2 - ползунок

нелинейность обеспечивается созда­нием соответствующего профиля про­водящей дорожки.

Обычно реостатный датчик совме­щают с датчиком, превращающим из­меряемую величину в перемещение ползунка. Например, мембрана датчи­ка давления перемещает ползунок, и на выходе совмещенного датчика воз­никает электрический сигнал в соот­ветствии с измеряемым давлением. Недостатком реостатного датчика яв­ляется возникновение в нем дополни­тельной погрешности при изменении температуры окружающей среды.

Измерители уровня топлива.

В измерителях уровня топлива используется реостатный датчик, помещенный в топливный бак (рис. 9.1). С выработкой топлива поплавок перемещается и че­рез рычаг воздействует на ползунок реостата, который соответственно меняет свое положение. Если автомобиль имеет два бака, то

датчики помещают в ка­ждый бак, при этом водитель с помощью переключателя может определить уровень топлива в каждом баке.

Специальные контакты, установленные в не­которых типах датчиков, замыкаются при снижении уровня топлива до мини­мального уровня, позволяющего проехать ограниченное расстояние. Контакты включают контрольную лампу на щитке приборов, т.е. образуют сигнализирую­щий прибор выработки топлива. В указателях уровня топлива используются магнитоэлектрические приборы (логометры) или, реже, электромагнитные указатели