Другие группы назначения

Масла для двигателей, работающих на газовом топливе

В двигателях внутреннего сгорания можно применять более дешевые топлива -сжатый природный газ (CNG - compressed natural gas, давление до 20,0 МПа) или сжиженный нефтяной газ (LPG - liquefied petroleum gas, давление до 1,6 МПа). Газовые топлива хранятся в специальных баллонах высокого давления, а газ из баллона через редуктор подается в систему питания двигателя, где смешивается с воздухом и сжигается.

Температура в камере сгорания газового двигателя поднимается выше, чем в бензиновых или дизельных двигателях, поэтому повышается возможность образования окисей азота и нагара. Масла, применяемые для газовых двигателей, должны иметь повышенную стойкость к термической деструкции и улучшенные моющие свойства. Кроме того, такие масла должны иметь меньшую сульфатную зольность (до 0,5%), чем обычные. Для этих целей применяются масла API SF, API CD, API CC/SE и др. Некоторые производители автомобилей выдвигают свои требования, например MAN M 3271, DAF MAT 70310, MB 226.9.

Многие нефтекомпании производят специальные масла, предназначенные для газовых двигателей.

Масла для холодного климата (арктические масла)

Арктические масла (arctic oils ), предназначенные для работы при температурах окружающей среды ниже минус 40°С, готовятся на основе низковязких синтетических масел или минеральных масел с гидрокаталитической депарафинизацией. Они должны отличаться низкой температурой застывания. Их классы вязкости SАE OW-.... SАE 5W-... Кроме того, состав арктических масел несколько отличается от нормальных масел, так как не все присадки могут работать при очень низкой температуре, особенно это относится к модификаторам вязкости. На документах и на этикетке ставится отметка об арктическом назначении масла. В американских маслах может еще находится ссылка на военную спецификацию MIL-L-46167B.

Большинство новых, синтетических масел классов вязкости SАE OW-30, SАE 5W-30 и другие могут быть применены для легковых автомобилей в арктических регионах страны.

Для дизельных коммерческих машин выдвигаются более строгие требования к низкотемпературным свойствам.

Масла для приработки (обкатки) двигателей.

Поверхности трения новых или отремонтированных деталей двигателя бывают шероховатыми, не приработанными. Ввиду этого увеличивается сила трения и износ, появляется возможность задиров или прихватывания. Для улучшения взаимной приработки поверхностей трения, сначала допускается только работа двигателя без большой нагрузки. Во время обкатки применяются специальные масла, называемые "маслами обкатки" (гип-ning-in oils). Они обычно содержат больше разделительных присадок с активными соединениями хлора, фосфора и серы. После некоторого времени масла обкатки заменяются на обычные.

Тракторные масла

Тракторными маслами называются масла и гидравлические жидкости, применяемые для двигателей, трансмиссий, гидравлических передач и механизмов на всех самоходных рабочих машинах - тракторах, бульдозерах, экскаваторах, строительных, сельскохозяйственных. В описаниях масел на английском языке эти машины называются по-разному:

• трактора (tractors);

• машины для землеройных работ (ЕМУ - earth moving vehicles);

• строительные машины (construction equipment machinery);

• внемагистральные машины (off-highway equipment);

• сельскохозяйственные машины (agricultural equipment, machinery; farming equipment);

• самоходные, мобильные машины (self-propelled machines, mobile equipment);

• промышленные машины (industrial machinery) и др.

Эти машины выделяются большим разнообразием назначения, конструкций, рабочих и управляющих механизмов и специфическими условиями эксплуатации. Особенности рабочих машин:

• разнообразие назначения:

транспортировка; строительные и дорожные работы; погрузка и разгрузка; земляные работы; уборка урожая;

• другие сельскохозяйственные и лесные работы;

•трактора могут быть оборудованы установленными на них или прицепленными к ним машинами-орудиями - сельскохозяйственными, строительными, дорожными, подъемными или др.;

•механические, гидромеханические и гидравлические приводные и управляющие механизмы имеют большие коробки передач и разделительные коробки, планетарные передачи, усилители, блокирующие устройства и др., поэтому масла и жидкости для этих агрегатов и механизмов должны соответствовать специфическим требованиям к качеству, которые регламентируются большим числом спецификаций изготовителей оригинальных машин (OEM). Например, крупные компании по производству тракторов ''Caterpillar", "Ford", "John Deere", "Massey-Ferguson", "Case IH" и др. выпускают свои спецификации по тракторным маслам, в которых предусматриваются дополнительные испытания качества масла;

• управление рабочими механизмами все больше выполняется гидравлическими передачами, это приводит к увеличению емкости гидравлических систем (для некоторых тракторов - до 80-190 л);

• с целью возможности общего применения масел в гидравлических механических передачах и фрикционных механизмах, требуется увеличение их универсальности;

• широкий диапазон скоростей движения и большая передаваемая мощность, требует обеспечения переключения передач без отключения (powershiß);

• на тракторах применяются мокрые (погруженные в масло) мощные фрикционные тормоза и сцепления, для которых необходимы специальные фрикционные свойства масел, чтобы обеспечить плавную работу без рывков и вибрации;

• неблагоприятная окружающая среда - пыль, грязь, снег, повышает вероятность загрязнения масел, увеличивается значение моющих и противоизносных свойств масла;

• широкий диапазон рабочей температуры требует применения масел с высоким индексом вязкости;

• долгосрочные перерывы в работе машин и их содержание под открытым небом, требуют высоких антикоррозионных и защитных свойств.

Двигатели. На тракторы и другие самоходные машины обычно устанавливаются дизельные четырехтактные, а иногда - двухтактные дизельные двигатели. Из-за специфических условий эксплуатации не все автомобильные моторные масла могут применяться для тракторов, поэтому некоторые фирмы выпускают специальные тракторные масла. Основными классами для дизельных двигателей тракторов и других немагистральных машин являются API CF и АСЕА EІ, АСЕА Е2.

Универсальность масел. На рынке имеется много масел и жидкостей, предназначенных для тракторных двигателей, трансмиссий, гидравлических механизмов. Применение масел определенных марок обычно является обязательным в течение гарантийного срока. Широкий ассортимент затрудняет работу станций техобслуживания и увеличивает возможность ошибок. Поэтому проявляется тенденция со стороны изготовителей масел и тракторов, к применению универсальных масел, пригодных для всех агрегатов, включая двигатель, гидравлические механизмы и трансмиссии. Современная технология производства масел позволяет изготавливать многоцелевые масла (multifunc­tional lubricants). Становится возможным применение одного масла на всех машинах (включая тракторы и автомобили) любого хозяйства. Выпускаются масла разной степени универсальности, чтобы у потребителя был выбор - цена или качество. Универсальные тракторные масла разделяются по универсальности и назначению на:

• STOU (Super Tractor Oil Universal) - суперуниверсальные тракторные масла для дизельных и бензиновых двигателей, как с турбонаддувом так и без него, а также для механических и гидромеханических передач (включая передачи с мокрыми тормозами);

• UTTO (Universal Tracior Transmission Oil) - универсальные трансмиссионные масла для всех передач (включая с мокрыми тормозами) и для гидравлических механизмов;

• ТО U (Tractor Oil Universal} - универсальные трансмиссионные масла только для механических передач (без мокрых тормозов) и для гидравлических механизмов;

• THF - (Tractor Hydraulic Fluid) - тракторная гидравлическая жидкость (масло).

Для тракторов, как и для других транспортных средств, широко применяются и обычные (неуниверсальные) моторные, трансмиссионные, гидравлические и другие масла, только, как 6\Ілб отмечено выше, с специальными надписями, указывающими возможность применения этих масел для тракторов.