Оценка инженерной обстановки при крушении поездов

Инженерная обстановка при крушении поездов зависит от многих факторов, которые сложно учесть при прогнозе возможных ситуаций, характеризующих последствия аварий и крушений. К числу таких факторов относятся: характер аварии (столкновение поездов, сход подвижного состава с рельсов, столкновение подвижного состава с другими транспортными средствами на переездах и др.); скорость движения поезда; вид подвижного состава; наличие и характер перевозимых грузов; местные условия (характеристика насыпей, выемок, подходов к железнодорожному пути, наличие вторых путей, попадание в зону чрезвычайных ситуаций зданий, железнодорожных сооружений и устройств и др.).

Неопределенность перечисленных факторов не позволяет выявлять возможную инженерную обстановку с использованием метода прогнозирования для случаев аварий и крушений поездов. Заблаговременная подготовка ресурсов к ликвидации последствий указанных чрезвычайных ситуаций основывается не на прогнозе, а на анализе ситуаций, которые уже имели место при крушении поездов, и на опыте ведения восстановительных работ в данных условиях.

Выявление инженерной обстановки в условиях произошедшей аварии производится с целью определения состояния и местоположения элементов подвижного состава и грузов относительно положения железнодорожных путей. Эта задача решается силами технической разведки или представителями оперативных групп по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

В ходе разведки (рекогносцировки) используются фото-, видеосъемки и составляются схемы возникших ситуаций. Примеры составления схем, характеризующих сложившуюся инженерную обстановку, приведены на рис. 8.9, 8.10 и 8.11.

На рис. 8.9 представлена ситуация, отражающая положение подвижного состава и грузов при сходе с рельсов четырнадцати груженых вагонов на двухпутном неэлектрифицированном участке. Груз: металлические трубы, прокат, круглый лес, контейнеры. Местные условия: с одной стороны -косогор высотой 8 м, с другой - откос с глубокими оврагами.

На рис. 8.10 приведена схема крушения поезда на двухпутном электрифицированном участке в выемке в результате схода с рельсов 15 крытых вагонов, груженых цементом, зерном и запасными частями для сельскохозяйственных машин.

На рис. 8.11 представлена ситуация при сходе с рельсов 8 груженых вагонов на мосту.

Рис. 8.9. Расположение вагонов после схода

Кроме составления схем, характеризующих общую ситуацию, при выявлении обстановки определяют более детальные сведения: масса сошедших (опрокинутых) с пути вагонов и сброшенных грузов; расстояние от оси пути, на которое отклонились колесные пары; угол относительно оси пути, под которым развернут кузов вагона и ходовые тележки. От этих сведений зависит выбор способа производства работ по подъемке подвижного состава на путь и расчистке габаритов.

На основании выявленной обстановки производится оценка инженерной обстановки, сущность которой заключается в анализе сложившейся чрезвычайной ситуации, сопоставлении возможных вариантов восстановления прерванного движения поездов и выборе наиболее рационального варианта

Рис. 8.10. Расположение вагонов после схода

Рис. 8.11. Расположение вагонов после схода

При оценке инженерной обстановки рассматриваются возможные способы организации работ: "на широком фронте" - с одновременным ведением восстановительных работ несколькими бригадами "с поля"; "с головы" - последовательное ведение работ с одного направления; "с двух сторон" и т.д. При этом оцениваются следующие альтернативные варианты ведения восстановительных работ:

• установка вагонов на рельсы стреловыми кранами;

• накатка вагонов на рельсы с помощью накаточных и тяговых средств;

• установка вагонов на рельсы гидравлическими домкратами;

• уборка за пределы габаритов вагонов и грузов стреловыми кранами и тяговыми средствами.

Основными критериями при выборе способов и вариантов ведения восстановительных работ являются трудоемкость и сроки производства работ.

Выявление и оценка инженерной обстановки при крушении поездов позволяют принять рациональное решение по подъемке подвижного состава на железнодорожный путь, расчистке габаритов и восстановлению верхнего строения пути для скорейшего открытия прерванного движения поездов, вызванного чрезвычайной ситуацией.

Глава 9