ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПАРКОВ И ГОРЛОВИН СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

Сортировочные станции должны иметь последовательно расположенные парки (приема, сортировочный, отправления). Комбинированное расположение допускается при размещении парка приема параллельно сортировочному или сортировочно-отправочному при этом предусматривается возможность дальнейшего включения путей парка приема в сортировочный.

Сортировочную систему или станцию работающую преимущественно на промышленном районе допускается проектировать без парка отправления с отправлением поездов с путей сортировочного парка. Сортировочно-группировочный парк следует располагать последовательно сортировочному.

Для облегчения надвига состава на горку, пути парка приема следует проектировать на площадке или на спуске с уклоном до 2 ‰. Пути парка отправления проектируют на площадке или на подъеме с уклоном 2,5 ‰. Парк отправления, расположенный последовательно с сортировочным, проектируется от последнего на расстоянии около 400-500 м для обеспечения маневровой работы в «хвосте» сортировочного парка и возможности увеличения длины и числа путей в сортировочном парке и парке отправления.

Транзитные парки располагаются рядом с парками отправления, в некоторых случаях допускается расположение транзитных парков параллельно парку приеме. В этом случае обеспечивается возможность использования путей транзитного парка для приема поездов в расформирование. Иногда допускается проектировать транзитные парки параллельно сортировочному.

Выбор варианта должен быть обоснован технико-экономическими расчетами.

Парки должны располагаться на прямых участках пути, допускается размещение в кривых радиусом не менее 1500 м, и не менее 600 м в трудных условиях.

Секции парка могут быть специализированы для приема поездов четного и нечетного направлений, однако для маневренности в горловинах укладываются съезды, позволяющие принимать поезда с каждого подхода преимущественного направления в любую секцию парка. При двух и более подходах к парку наилучшее положение ходового пути для горочных локомотивов в середине парка, а тупика для этих локомотивов – между главными путями в горловине.

Съезды на подходе к станции и другие удаленные стрелочные переводы целесообразно укладывать пологих марок, что даст возможность приема поездов с более высокой скоростью и сократит время занятия горловины.

Горловины парков проектируются с учетом взаимозаменяемости путей отправления сформированных поездов и путей приема транзитных.

При большом местном вагонопотоке под выгрузку, требующем группировки по грузовым районам, а также для формирования большого числа многогруппных поездов может сооружаться на одном из вытяжных путей горка малой мощности и дополнительный сортировочно-группировочный парк.

Применяемые конструкции горочной горловины сортировочного парка имеют обходные пути, соединяющие парк приема с крайними пучками сортировочного парка. Устройство обходов горки позволяет убирать локомотивы из сортировочного парка после осаживания, не задерживая роспуск составов, передавать отдельные группы вагонов из парка приема в сортировочный и обратно в обход горки, принимать в случае необходимости поезда непосредственно на пути сортировочного парка.