Глава 18. Система освещения, световой и звуковой

Сигнализации

Система освещения предназначена для освещения дороги объектов на ней и вне её, подкапотного пространства, рабочего места водителя, контрольно-измерительных приборов, грузовой платформы автомобиля, световой сигнализации - передачи участникам движения информации о характере движения транспортного средства (торможение, разгон, стоянка), о совершаемом маневре (поворот, обгон, разворот), о виде транспортного средства, его габаритах и принадлежности.

Состав приборов систем автомобилей КамАЗ-43114, Урал-4320-31, УАЗ-3151 приведен в таблице 18.1.

Таблица 18.1 - Приборы систем освещения, световой и звуковой сигнализации

Фара (рисунок 18.1) состоит из следующих основных элементов: корпуса 5, оптического элемента (включающего в себя лампу 2, отражатель 9 и рассеиватель 10), регулировочных винтов 3.

Оптический элемент неразборный крепится к опорному кольцу 4 внутренним ободком 1, состоит из отражателя и рассеивателя. Для его фиксации в определенном положении кольцо имеет три несимметрично расположенных окна, крепление осуществляется с помощью винтов 13.

По периферии опорного кольца также предусмотрены пазы, в которые входят головки регулировочных винтов 3. Винты обеспечивают необходимую регулировку направления светового потока фары в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

1 – внутренний ободок; 2 – лампа; 3 – регулировочный винт; 4 – опорное кольцо; 5 – корпус; 6, 8 – соединительная колодка; 7 – провода; 9 – отражатель; 10 – рассеиватель; 11 – экран;

12 – держатель экрана; 13 – винт крепления ободка

Рисунок 18.1 - Фара 404.3711

В каждой фаре установлена двухнитевая лампа А24-55+50. В маркировке лампы приняты следующие обозначения: А – автомобильная; 24 – номинальное напряжение бортовой сети; 55 – мощность нити дальнего света, 50 – мощность нити ближнего света, Вт.

Нить дальнего света лампы расположена в фокусе отражателя и обеспечивает получение горизонтального пучка света с малым углом рассеивания. Этим достигается освещение дорожного полотна перед автомобилем на большом расстоянии, но приводит к ослеплению водителей встречного и попутного транспорта.

Нить ближнего света выведена из фокуса, что обеспечивает отклонение пучка света от оптической оси и направление большей его части вправо и вниз. Этим достигается освещение дорожного полотна перед автомобилем на достаточном расстоянии и безопасный встречный разъезд. Ближний свет значительно снижает ослепление участников дорожного движения при достаточном уровне освещенности дороги и правой стороны обочины.

Фара-прожектор 171.3711 (рисунок 18.2) предназначена для освещения местности вне зоны, освещаемой основными фарами. Использование ее для освещения дороги при движении автомобиля не допускается.

Рисунок 18.2 - Фара-прожектор 171.3711

Включение освещения панели щитка приборов происходит при включении передних и задних габаритные фонарей. Все лампы освещения приборов и выключателей соединены параллельно друг другу и источнику тока, что обеспечивает одинаковую яркость свечения и предотвращает разрыв цепи при перегорании одной из ламп.

Включение дальнего света фар осуществляется комбинированным переключателем (рисунок 18.3), расположенным на рулевой колонке, при включенном во второе положение центральном переключателе света. При этом остаются включенными передние, задние габаритные огни и фонари освещения номерного знака, а ближний свет выключается. Включение дальнего света происходит также с использованием реле. Цепь питания фонарей и фар разделена по бортам на два независимых участка, каждый из которых защищается собственным предохранителем. Этим обеспечивается большая надежность системы.

Особенности систем освещения автомобилей Урал-4320-31 и УАЗ-3151

В автомобилях Урал-4320-31 и УАЗ-3151 в качестве центрального переключателя света (ЦПС) используется переключатель со штоком и контактной пластиной (рисунок 18.4). При этом на автомобиле УАЗ-3151 в ЦПС установлен реостат (поз. 14, 15, 16) для изменения яркости освещения приборов, а на автомобиле Урал-4320-31 данный элемент установлен отдельно на панели приборов.

1 – рычаг переключателя света и указателей поворота; 2 – рычаг переключателя стеклоочистителя и омывателя; I - включен указатель правого поворота; II - включен указатель правого поворота (нефиксированное); III - включен указатель левого поворота (нефиксированное); IV - включен указатель левого поворота; V – сигнализация дальним светом (нефиксированное); VI - включен дальний свет; 0 - все выключено; А - первая скорость стеклоочистителя; В - вторая скорость стеклоочистителя; С - прерывистый режим работы стеклоочистителя; D – включен стеклоомыватель (нефиксированное)

Рисунок 18.3 - Комбинированный переключатель 89.3709

Для переключения с ближнего света на дальний и обратно используется ножной переключатель света (НПС) (рисунок 18.5). Он имеет герметичное исполнение и установлен на полу кабины слева. Переключение света фар осуществляется нажатием ноги на плунжер 2 переключателя. Сжимая пружину 3, плунжер с помощью штока 5 вращает храповик 7, который увлекает за собой изоляционную шайбу 9 с контактной пластиной 10 и замыкает в необходимой последовательности клеммы 12, расположенные на контактной панели 11.

1 – шток; 2 – кронштейн; 3 – корпус реостата; 4, 7 – клеммы; 5 – изолятор;
6 – контактная панель; 8 – контактная пластина; 9 – пружина пластины; 10 – пружина шарика; 11 – каретка; 12 – корпус переключателя; 13 – шарик фиксатора; 14 – изолятор реостата, 15 – подвижный контакт, 16 – резистор

Рисунок 18.4 - Центральный переключатель света

I – включен дальний свет; II – включен ближний свет; 1 – защитный резиновый уплотнитель; 2 – плунжер; 3 – пружина штока; 4 – корпус; 5 – шток; 6 – ось; 7 – храповик; 8 – пружина храповика; 9 – изоляционная шайба; 10 – контактная пластина; 11 – контактная панель;

12 – клемма

Рисунок 18.5 - Ножной переключатель света

Два передних фонаря ПФ133-АБ (рисунок 18.6) предназначены для обозначения габаритов автомобиля и подачи светового сигнала поворота. Они установлены на переднем бампере. Фонарь состоит из двухцветного рассеивателя 1, двух отражателей 2, двух патронов 4, ламп 6 и 3 соответственно для габаритного света (А24-5) и указателя поворота (А24-21), корпуса 7, прокладки 8, штекерного разъема 5.

Рисунок 18.6 - Передний фонарь ПФ133-АБ

Задний унифицированный фонарь (рисунок 18.7) типа- ФП133 прямоугольной формы, трехсекционный. Крайняя секция относительно кузова автомобиля имеет рассеиватель оранжевого цвета, параболический отражатель, лампу мощностью 21 Вт и выполняет функции указателя поворота. Средняя секция с рассеивателем красного цвета и лампой мощностью 5 Вт выполняет функции габаритного и стояночного огней. Другая крайняя секция с рассеивателем красного цвета, параболическим отражателем и лампой мощностью 21 Вт выполняет функции сигнала торможения.

Рисунок 18.7 - Фонарь задний ФП133-АБ

Фонари освещения номерного знака ФП134-Б устанавливаются на левой стороне задней обвязки грузовой платформы, над номерным знаком.

Боковые повторители указателей поворота устанавливаются на левой и правой сторонах автомобиля. Боковой повторитель (рисунок 18.8) состоит из пластмассового основания 1, в который вмонтирован патрон 2 лампы, лампы 3 типа А24-5, резиновой прокладки 4 и рассеивателя 5 оранжевого цвета.

Рисунок 18.8 - Боковой повторитель указателей поворота УП101-В

Прерыватель указателей поворота (рисунок 18.9) (тип РС951-А, контактно-транзисторный, со встроенной электронной защитой от коротких замыканий в цепи сигнальных ламп) предназначен для обеспечения прерывистого свечения сигнальных ламп при сигнализации о повороте и аварийной остановке с частотой 90 ± 30 раз в минуту.

Рисунок 18.9 - Электрическая схема прерывателя указателей поворота РС951

Он состоит из задающего генератора импульсов, выполненного на транзисторах, коммутатора сигнальных ламп и их цепей, защитного устройства для предохранения элементов прерывателя от перегрузок в момент короткого замыкания в цепи сигнальных ламп.

Задающий генератор прерывателя выполнен на транзисторах V1, V6, V8 по схеме астабильного генератора с обратной электромеханической связью.

Задающий генератор управляет работой реле К3 сигнальных ламп и определяет частоту и продолжительность их включения. Реле К2 и К1 включают контрольные лампы указателей поворота тягача и прицепа в блоке контрольных ламп. Если одна из сигнальных ламп перегорит или в ее цепи будет обрыв, ток, протекающий через обмотки реле К1 и К2, уменьшается, и реле не включают контрольные лампы, что сигнализирует о неисправности в цепи сигнальных ламп тягача или прицепа. В то же время частота мигания исправных ламп не изменяется и определяется задающим генератором прерывателя. Схема защиты от коротких замыканий в цепи сигнальных ламп выполнена на тиристоре V2 и транзисторе V3. Все элементы прерывателя смонтированы на печатной плате, которую устанавливают в пластмассовый корпус. Подключение прерывателя к бортовой сети автомобиля осуществляется с помощью штекерного разъема. Обозначения выводов прерывателя расшифровываются следующим образом: КТ – контрольная лампа тягача (автомобиля), КП – контрольная лампа прицепа, ПТ – правый борт тягача, ЛТ – левый борт тягача; ЛП – левый борт прицепа; ПП – правый борт прицепа; ЛБ – левый борт; ПБ – правый борт; П – переключатель указателей поворота.

Прерыватель работает в двух режимах: сигнализации направления поворота и сигнализации аварийной остановки.

Первый режим задается при включенном выключателе приборов и стартера и переключателем указателей поворота и обеспечивает мигание сигнальных ламп левого или правого борта в зависимости от положения переключателя.

Включение режима аварийной сигнализации осуществляется выключателем аварийной сигнализации. При этом к прерывателю подключаются сигнальные лампы обоих бортов автомобиля и прицепа одновременно, минуя выключатель приборов и стартера и переключатель указателей поворота.

При включении аварийной сигнализации одновременно с сигнальными лампами мигает лампа, вмонтированная в рукоятку выключателя аварийной сигнализации, что свидетельствует о ее включении.

Сигнализация тормозного управления предназначена для информирования водителя об аварийном падении давления в тормозных контурах. Она состоит из пневматических включателей сигнализаторов падения давления в I, II, III, IV тормозных контурах (рисунок 18.10), сигнализаторов в блоке контрольных ламп, включателя сигнализатора стояночного тормоза, реле-прерывателя сигнализатора стояночного тормоза и предохранителя на 8 А. Также с данной системой совместно работают реле сигналов торможения и звуковой реле-сигнализатор.

Рисунок 18.10 - Включатель сигнализатора падения давления в тормозном контуре ММ124

Система звуковой сигнализации предназначена для подачи звукового сигнала другим участникам движения с целью повышения безопасности дорожного движения, а также для информирования водителя о критических значениях параметров некоторых систем.

Система звуковой сигнализации автомобиля КамАЗ включает в себя:

- комплект электрических сигналов С306Д/С307Д-01;

- реле звуковых сигналов 901.3747;

- звуковой реле-сигнализатор (зуммер) 733.3747-10;

- предохранитель на 16 А блока предохранителей типа ПР112.

Комплект звуковых сигналов (рисунок 18.11) установлен под кабиной на передней поперечине рамы.

1 – мембрана; 2 – изолированный вывод обмотки; 3 – обмотка электромагнита;

4 – регулировочные гайки; 5 – пластина неподвижного контакта; 6 – сердечник электромагнита; 7 – упорный штифт; 8 – контакты; 9 – пружина подвижного контакта; 10 – корпус; 11 – подвеска сигнала; 12 – рупор; 13 – якорь

Рисунок 18.11 - Рупорный звуковой сигнал

Включение звуковых сигналов производится нажатием на левый рычаг комбинированного переключателя (вдоль его оси). При этом вывод обмотки реле звуковых сигналов оказывается подключенным к корпусу автомобиля (а следовательно, к отрицательному выводу АКБ) и электрический ток начинает протекать через обмотку реле. В результате реле срабатывает и электрический ток поступает на звуковые сигналы (рисунок 18.12).

1 – тональный звуковой сигнал; 2 –кнопка включения; 3 –реле сигналов

Рисунок 18.12 - Схема подключения звуковых сигналов

Звуковой реле-сигнализатор (зуммер) (рисунок 18.13) сигнализирует звуком об аварийном падении давления в контурах тормозного привода автомобиля, о включении блокировки межколесных дифференциалов, а также об аварийном падении давления в смазочной системе и повышении температуры в системе охлаждения. С помощью данного сигнализатора водителю можно подать сигнал из кузова при нажатии на установленную там кнопку.

1 – резистор; 2 – контакты; 3 – якорь; 4 – упругая пластина; 5 – ярмо; 6 – обмотка; 7 – основание

Рисунок 18.13 - Звуковой реле-сигнализатор 733.3747

Звуковой реле-сигнализатор - электромагнитное реле с нормально замкнутыми контактами 2. Обмотка 6 сердечника включена последовательно с контактами реле. При выключенном зуммере контакты реле находятся в замкнутом состоянии, под действием упругой пластины 4, якоря 3. При нажатии на кнопку включения 8 ток проходит по обмотке и вызывает намагничивание сердечника, якорь притягивается к сердечнику и вызывает размыкание контактов. Ток в обмотке прерывается, сердечник размагничивается. Под действием упругой пластины 4 контакты замыкаются и процесс повторяется вновь. Колебания якоря вызывают колебания воздуха, которые слышны в кабине. Искрение между контактами уменьшается путем включения резистора 1 параллельно контактам.

Особенности систем сигнализации автомобилей Урал-4320-31 и УАЗ-3151

На автомобиле Урал-4320-31 установлен гидравлический выключатель сигналов торможения, его устройство и работа представлены на рисунке 18.14.

1 – штуцер подвода тормозной жидкости; 2 – резиновая диафрагма; 3 – корпус; 4 – контактная пластина; 5 – пружина; 6, 7 – выводные зажимы; 8 – основание

Рисунок 18.14 - Гидравлический выключатель сигналов торможения ВК12

В отличие от КамАЗ-43114 на автомобилях установлен переключатель указателей поворота П110А, его устройство показано на рисунке 18.15.

1 – втулка; 2 – корпус; 3 – контактная колодка; 4 – пружина; 5 – скоба крепления; 6 – стойка ролика; 7 – ролик; 8 – втулка ролика; 9 – рычаг; 10 – крышка; 11 – винт

Рисунок 18.15 - Переключатель указателей поворота П110А

Реле-прерыватель указателей поворота РС950 автомобиля УАЗ- 3151, отличается от реле РС951 тем, что оно рассчитано на номинальное напряжение 12 В, и в нём отсутствует блок защиты от коротких замыканий в цепях сигнальных ламп.

На автомобиле УАЗ- 3151 установлен сигнализатор аварийного состояния гидропривода тормозов с выключателем ВК424, который срабатывает при снижении давления в одном из контуров раздельной системы тормозов.