Б — инерционной разгрузочной машиной

В случае ввода железнодорожного пути внутрь склада крупногабаритных

грузов, а в некоторых случаях — и на открытых складах,

используются мостовые краны (рис.2.15, а). Эти краны

могут работать с грузовым крюком, электромагнитом, грейфером

и другими съемными грузозахватами. При переработке грузов на

складах рекомендуется применять: при грузообороте менее 50 тыс. т

в год — однобалочные мостовые краны грузоподъемностью от 0,5

до 5 т с пролетом 12—27 м; с грузооборотом свыше 50 тыс. т в год—

мостовые краны грузоподъемностью до 20 т с пролетом 15—32 м.

Для погрузочно-разгрузочных работ с различными грузами и

контейнерами на открытых площадках и терминалах используюткозловые

башенные краны. Эти краны состоят из портала, башни,

опорно-поворотного устройства, грузовой стрелы и механизмов подъема груза,

передвижения крана и изменения вылета стрелы. Многообразные

конструкции башенных кранов отличаются одна от другой устройством

отдельных элементов (башня, стрела и др.) и местом расположения

кабины, откуда осуществляется управление краном. Краны

большой грузоподъемности могут иметь портал, пропускающий

железнодорожный состав.

Для производства погрузочно-разгрузочных работ широкое

применение получили стреловые самоходные краны. К ним

относятся краны на железнодорожном, гусеничном и пневматическом

ходу (автомобильные краны). Краны на гусеничном и пневматическом

ходу отличаются повышенной маневренностью и независимостью

от рельсового пути. Они дают возможность механизировать

различные по своему характеру погрузочно-разгрузочные и

монтажно-строительные работы.

Железнодорожные краны монтируются на специальных платформах

и самоходом или на прицепе передвигаются по рельсовым путям.

Грузоподъемность этих кранов — от 10 до 75 т, они могут работать

со сменными грузозахватными устройствами (грейфер,

электромагнит, траверса), навешиваемыми на грузовой крюк.

Недостатком всех стреловых передвижных кранов является зависимость

их грузоподъемности от вылета стрелы. Для обеспечения требуемой

устойчивости краны работают с выносными опорами (аутригерами).

Железнодорожные краны грузоподъемностью до 10 т

изготавливаются двухосными и аутригеров не имеют. Краны

грузоподъемностью 15—20 т выпускаются четырехосными, а при

грузоподъемности 50 т и более — шестиосными. При подъеме груза более 20 т

краны обязательно устанавливают на выносные опоры (аутригеры).

Широко распространен способ разгрузки сыпучих материалов из

полувагонов вычерпыванием грейферными кранами. Однако

этот способ эффективен при небольших грузопотоках: при таком

способе разгрузки возможны повреждения конструкции вагона.

Для разгрузки сыпучих грузов из полувагонов может применяться

элеваторный разгрузчик. Через люки полувагоны могут

разгружаться на повышенных путях и эстакадах, в приемные

устройства, оснащенные подземными бункерами (рис. 2.16,а)

Для разгрузки сыпучих грузов из вагонов при больших грузопотоках

целесообразно применять вагоноопрокидыватели (рис.2.16,б).

Рис. 2.16. Разгрузки сыпучих грузов из полувагонов:

а — через днище; б — с применением вагона опрокидывателя: