Организация технической эксплуатации наземного РЭО.

1. Организация контроля за работой объектов РТОП и АЭС . Организация работы и задачи дежурных смен службы ЭРТОС.

Средства РТО и связи баз ЭРТОС – восстанавливаемые системы длительного использования, и одной из важнейших задач технической эксплуатации этих средств является сохранение основных свойств надежности в заданных пределах в течение всего периода эксплуатации. Систематическая оценка показателей надежности средств РТО и связи и сравнения результатов оценок с требованиями технических условий осуществляются на основе статистической информации, получаемой на базах ЭРТОС. Наличие такой информации позваляет анализировать причины отказов и неисправностей оборудования для выявления узлов, блоков с низкой надежностью. Результаты такого анализа служат основой для разработки мероприятий по устранению причин отказов и неисправностей.

Средства РТОП и связи должны включаться и выключаться только по согласованию с руководителем полетов службы движения с обязательной записью в журнале сменного инженера службы ЭРТОС. В журнале сменного инженера делается запись о времени включения, переключения и выключения. Нормативное время переключения средств РТОП и связи на резерв, а также действия ИТС указывают в инструкциях по резервированию объектов РТОП. Каждый случай отказа средств РТОП, нарушение связи независимо от причин, заносится в журнал учета отказов объектов РТОП и связи, и отказы расследуются комиссией. Результаты расследования оформляются актом расследования.

Контроль работоспособности автоматизированных объектов, работающих без постоянного присутствия ИТС, осуществляет сменный инженер по сигналам системы дистанционного контроля и управления, отзывам диспетчерского и летного состава.

Контроль работоспособности не автоматизированных объектов осуществляется ИТС следующими способами:

- по сигналам автоматизированных средств, показаниям встроенных контрольно-измерительных приборов, контрольных индикаторов.

- сравнением контрольной фотографии с информацией, отображаемой на индикаторах воздушной обстановки.

- оценкой качества работы каналов авиационной электросвязи по результатам прослушивания.

Службой ЭРТОС проводится документирование объективной информации, включающую в себя речевую, радиолокационную и плановую информацию, передаваемую с применением радиотехнических средств и используемую наземным персоналом при обеспечении полетов. Порядок проведения документирования определяется нормативными документами ГА. Руководящий состав предприятия обязан контролировать состояние и техническую эксплуатацию объектов РТОП и связи с периодичностью не реже:

-главный инженер службы ЭРТОС –1 раз в месяц;

-руководитель объекта- 1 раз в неделю.

Результаты контроля отмечаются в оперативном журнале сменного инженера.

Организация работы дежурных смен.

Для обеспечения безопасности полетов организуется дежурство ИТС службы ЭРТОС по сменам. Дежурный ИТС представляет собой эксплуатационную группу и в оперативном отношении подчиняется непосредственно сменному инженеру службы ЭРТОС. Сменный инженер подчиняется непосредственно начальнику (главному инженеру) службы ЭРТОС. Сменный инженер осуществляет оперативное руководство работой объектов, анализирует замечания личного и диспетчерского персонала, принимает меры по устранению отказов и повреждений, контролирует работу дежурных смен и объектов, осуществляет управление автоматизированными объектами РТОП. Сменный инженер с учетом тестных условий выполняет ТО и ремонт в соответствии с текущими планами. Сменный инженер руководствуется в своей деятельности должностной инструкцией, руководством РТОП и действующими нормативными документами. Дежурный ИТС несет ответственность за бесперебойную работу средств РТОП и связи, за качество оперативного ТО. Действия дежурного ИТС при нарушении работоспособности следующие:

1) обеспечение включения в работу резервных средств, резервных источников электроснабжения за нормативное время.

2) Доклад сменному инженеру.

3) Фиксирование в оперативном журнале сменного инженера время начала и окончания перерыва в работе.

4) Принятие мер по выявлению и устранению причин нарушения работоспособности.

Дежурный ИТС принимая смену обязан проверить:

- наличие, состояние работоспособность обслуживаемых основных и резервных комплектов средств РТОП.

- готовность к работе резервных источников электроснабжения.

Прием и сдача дежурства оформляется в оперативном журнале сменного инженера. После принятия дежурства сменный инженер проводит инструктаж дежурной смены, а по окончании рабочего дня – разбор.

2. Государственные сертификационные и эксплуатационные испытания средств РТОП и АЭС. Порядок проведения государственной регистрации средств РТОП и АЭС.

Цель государственных испытаний – контрольная проверка и подтверждение соответствия оборудования и его эксплуатационной документации требованиям норм. Перед гос.испытаниями выдается временный сертификат оборудования. Приемка оборудования на гос.испытание осуществляется и оформляется актом, который должен содержать оценку полноты выполнения заводских испытаний, соответствия оборудования документации.

Цель эксплутационных ипытаний – качественная проверка и подтверждение соответствия оборудования и его документации требованиям норм в реальных условиях эксплуатации.

Регистрация.

Срок действия удостоверения годности оборудования соответствует сроку службы (ресурсу) средства, но не превышает срока действия сертификата. Для средства, прошедшего ремонт и восстановление или демонтаж и установку на новом месте производится повторная государственная регистрация, а старое удостоверение годности аннулируется.

Лекция 8.

1. Структура и содержание технической эксплуатации объектов РТОП и АЭС.

Техническая эксплуатация объектов РТОП и связи представляет собой комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на обеспечения их функционирования с установленным уровнем надежности в период срока службы (ресурса).

Техническая эксплуатация включает в себя:

- ввод в эксплуатацию;

- техническое обслуживание;

- ремонт;

- проведение доработок;

- продление срока служба;

- проведение летных и наземных проверок;

- подготовку и повышение квалификации ИТС;

- метрологическое обеспечение;

- материально-техническое обеспечение.

Контроль за соответствием технической эксплуатации объектов РТОП и связи требованиям Руководства РТОП в ГА, эксплуатационной документации и соответствия средств РТОП сертифицированным требованиям, осуществляет в рамках предприятия ГА – руководство предприятия ГА и службы ЭРТОС.

2. Основные этапы и организация работ по вводу в эксплуатацию объектов и средств РТОП и АЭС.

Ввод в эксплуатацию средств РТО и связи является комплексом мероприятий, связанный с выполнением ряда работ. На выполнение таких работ необходимо разрешение соответствующих органов государственного и технического надзора до начала работ по строительству или реконструкции объектов.

Комплекс работ по вводу в эксплуатацию предполагает выполнение следующих этапов:

- поставка и осуществление контроля за поставками средств РТО на авиапредприятия. Этот этап организуют органы материально-технического снабжения;

- надзор за выполнением капитального строительства;

- приемка объектов в эксплуатацию;

- выполнение монтажно-наладочных работ;

- летные технические проверки;

- оформление документов на завершение ввода;

Строительство объектов РТО осуществляется согласно утвержденным проектам силами подрядчиков – строительно-монтажными организациями. Поэтому чрезвычайно важным мероприятием является осущесивление технического надзора за качеством и своевременностью выполнения работ. Для этого приказом по авиапредприятию назначаются специалисты авиапредприятия по техническому надзору.

Приемка объектов в эксплуатацию организуется в соответствии со СН и П Беларуси 1.03.04-92 и акта приемки средства РТОП и связи в эксплуатацию. Приемка осуществляется на двух уровнях: сначала заказчиком (авиапредприятием) от исполнителя работ по капитальному строительству и монтажу, затем авиапредприятие предъявляет объект для приемки Государственной приемочной комиссии.

На первом этапе приема объекта генеральный подрядчик обязан предоставить следующую документацию:

- перечень организаций, участвующих в работах, с указанием конкретных работ, выполненых каждой организацией;

- комплект рабочих чертежей объекта;

- документы (технические паспорта) на использованные при строительстве изделия и материалы;

- акты испытаний смонтированного оборудования, электросетей, телефонных сетей и т.д.

Рабочая комиссия авиапредприятия составляет акт готовности к приемке в эксплуатацию в целом Государственной приемочной комиссии. Гос. комиссия составляет акт по приемке объектов в эксплуатацию. Дата подписания акта является датой приема объекта в эксплуатацию и перехода его на баланс авиапредприятия. Приказом начальника авиапредприятия принятый в эксплуатацию объект закрепляется за соответствующими подразделениями базы ЭРТОС.

3. Особенности организации и порядок проведения наземных и летных проверок технического состояния средств РТОП и АЭС.

Наземные проверки технического состояния проводятся для оценки соответствия основных технических параметров средств РТОП требованием эксплуатационной документации в случаях:

- при подготовке к приемке законченных строительством объектов;

- после реконструкции объектов;

- перед периодическими летными проверками;

- по требованию службы движения;

Наземные проверки включают следующие работы:

- проверку работоспобности;

- регулировку и настройку;

- измерение основных определяющих технических параметров;

Наземные проверки проводятся ИТС службы ЭРТОС. При вводе в эксплуатацию – проверки могут проводится представителями предприятия-изготовителя.

Летные проверки проводятся с целью подтверждения соответствующих тактических характеристик требованиям нормативно-эксплуатационной документации и оценки пригодности к эксплуатации. Летные проверки проводятся специально оборудованными самолетами-лабораториями или ВС, если не требуется специального бортового оборудования. Специальное бортовое оборудование самолетов-лабораторий должно иметь свидетельство о метрологической отестации. По результатам летных проверок составляется акт летных проверок.

Летные проверки средств РТОП и связи, проводимые самолетами-лабораториями, осуществляет авиапредприятие – владелец самолета-лаборатории, на основании договор с авиапредприятиями – эксплуатантами средств.

Летные проверки обычными ВС планируются самостоятельно авиапредприятием-эксплуатантом.

Лекция 9

1. Основные правила технической эксплуатации и технического обслуживания АТ и РЭО.

Правила делятся на основные правила технической эксплуатации и технического обслуживания АТ и общие правила технического обслуживания РЭО.

1. Основные правила ТЭ и ТО АТ.

- П.3.2.1.(при ТЭ необходимо: а) полный объем работ б) применение КПА и КИА прошедшие атт. в) контровка.

- П.3.2.2.(при окончании работ проверка места работы, чтобы не было лишнего).

- П.3.2.5.(при стоянках, дожде, снеге – одевать заглушки).

- П.3.2.6.(перестановка изделий с одного ВС на другое – исключительный случай).

- П.3.2.9.(случаи, когда сеть обесточивают, устанавливают вымпелы).

2. общие правила технического обслуживания РЭО.

- П.3.3.4.(при демонтажных-монтажных работах необходимо:…).

- П.3.3.6.(при ТО необходимо:…).

- П.3.3.7.(при ТО РЭО запрещается:…).

2. организация и порядок выполнения оперативного технического обслуживания АТ и РЭО. Порядок выполнения работ и оформления документации.

Оперативное ТО, совместно с периодическим ТО, образуют комплекс планово-предупредительных мероприятий, с помощью которых обеспечивается исправность парка ВС, безопасность и регулярность полетов.

Выполнение оперативных видов ТО осуществляется цехом оперативного обслуживания, являющимся одним из основных подразделений АТБ. Основная задача цеха – своевременное и высококачественное обслуживание приписных и транзитных ВС. Число ВС, подлежащих обслуживанию, сроки их поступления в цех и готовности к вылету, перечень дополнительных работ планирует ПДО. Состав цеха – смены, которые включают производственные бригады, группы, в т.ч. бригады по обслуживанию транзитных судов. Число смен определяется исходя из производственной необходимости. Бригады специализируются на обслуживании ВС определенных типов, узлы их систем и А и РЭО (например бригада по ТО ТУ-154, группа по обслуживанию шасси, высотной системы и т.д.). Личным составом бригады руководит бригадир, работой смены – начальник (инженер) смены. Руководством бригадами по А и РЭО начальник смены, осуществляет через инженеров, которые в специальном отношении подчиняются старшему инженеру цеха.

ПДО выдает начальнику цеха суточное производственное задание на ТО. Работы, предусмотренные этим заданием, начальник цеха распределяет по сменам. Соответственно начальник смены распределяет работу по бригадам, а последние – по исполнителям. Формы оперативного ТО определяются регламентом обслуживания и включают в себя следующие виды работ:

- работы по встрече;

- работы по обеспечению стоянки;

- работы по осмотру и обслуживанию. Т.к. данный вид работ является наиболее трудоемким, то он делится на следующие формы:

- форма А1 – выполняется после каждой посадки самолета;

- форма А2 – выполняется после 2-5 обслуживаний по форме А1;

- форма Б – выполняется не реже 1 раза в 15 суток.

- Работы по обеспечению вылета.

Порядок проведения работ следующий: инженер смены или авиатехник-бригадир после остановки двигателей и выполнения работ по обеспечению стоянки знакомится со состоянием ВС по информации экипажа и записи в бортжурнале. Затем лично осматривается ВС в том порядке, который предусматривается регламентом ТО. Осмотр включает в себя:

- осмотр антенн, выявления их возможных повреждений;

- осмотр пультов и щитков РЭО в кабине экипажа;

Кроме того осуществляется проверка количества звуконосителя магнитофонов, а также проверка функционирования РЭО на борту ВС по форме Б. После выполнения установленого объема работ оформляется карта-наряд и подтверждается подписями готовность ВС к полету. Авиатехник-бригадир записывает в бортжурнал ВС о выполнении ТО, дату и номер карты-наряда. Вылет ВС с неустраненными неисправностями запрещается, кроме случаев, предусмотренных Руководством по летной эксплуатации. При этом разрешение на вылет с неисправностью дает начальник смены. О хар-ре неисправности он должен записать в бортовом журнале и карте-наряде и сообщить об этом командиру ВС.

Для предупреждения задержки рейсов в каждой АТБ создан возвратно-обменный фонд дефицитных изделий бортового РЭО. Изделия из ВОФ выдаются экипажу транзитного ВС под расписку-требование и подлежат возврату в АТБ в срок установленный согласно договоров между авиапредприятиями. О замене агрегата делается запись в бортовом журнале. Эксплуатация ВС с изделием ВОФ после приема на базовый аэродром запрещается.

Лекция 2.