Автоматизированный комплекс технической диагностики электровоза ВЛ80С
Общие положения.Автоматизированная система технической диагностики электрооборудования (АСТДЛ) электровозов переменного тока используется для выходного контроля после ремонта ТР-3 или большего объема и входного контроля перед ремонтами меньшего объема в локомотивном депо и предназначена для выполнения следующих диагностических операций:
– оценки состояния изоляции высоковольтных электрических цепей;
– измерения активного сопротивления элементов и участков силовых и вспомогательных цепей;
– проверки уставок защитных аппаратов;
– проверку работоспособности групповых коммутационных аппаратов;
– проверки временных параметров коммутационных аппаратов;
– проверки работоспособности цепей управления.
Результаты диагностики сохраняются в базе данных ЭВМ и представляются в виде протокола испытаний и файла данных.
Конструкция и принцип действия.Комплекс технической диагностики является системой тестового диагностирования электрических цепей электровоза переменного тока и включает в себя следующие блоки и модули:
─ блоки проверки цепей управления (БП), состоящие из блоков нормализации сигналов (БН1, БН2), блоков измерений (БИ1, БИ2), силовых коммутаторов (КС5 – КС10);
─ блоки измерительных реле (БИР1, БИР2, БИР3);
─ измеритель временных параметров реле (ИВПР);
─ блоки проверки ЭКГ (БПЭКГ 1, БПЭКГ 2);
─ анало-цифровые преобразователи типа I-7017 (АЦП1, АЦП2, АЦП3);
─ блок шунтов (БШ);
─ высоковольтный коммутатор (ВК);
─ силовые коммутаторы (КС1 - КС4);
─ источник стабилизированного тока и напряжения (ИСТ);
─ источник высокого напряжения (ИВН);
─ модуль управления высоковольтным коммутатором (МУ);
─ преобразователь интерфейса (ПИ);
─ персональный компьютер (ПЭВМ).
Структурная схема диагностического комплекса приведена на рисунке 8.1.
Преобразователь интерфейса предназначен для преобразования последовательного интерфейса RS232 в интерфейс RS485, позволяющий объединять в систему до 256 устройств.
Измеритель временных параметров реле (ИВПР) предназначен для проверки времени срабатывания коммутационных и защитных аппаратов
Высоковольтный коммутатор предназначен для подачи высокого напряжения в диагностируемые цепи от ИВН.
Управление высоковольтным коммутатором осуществляется модулем управления высоковольтным коммутатором (МУ).
Блок проверки ЭКГ (БПЭКГ 1, БПЭКГ 2) позволяет проверять контроллеры ЭКГ-8Ж без их демонтажа с электровоза.
Блоки измерительных реле (БИР) предназначены для подключения измерительных каналов диагностического комплекса к контрольным точкам электровоза, а так же для их защиты от коммутационных перенапряжений, возникающих в цепях электровоза при переключении силовых коммутаторов.
Силовые коммутаторы (КС) предназначены для подачи тестового воздействия (в виде стабилизированного тока или напряжения) в контрольные точки электровоза от ИСТ или от деповской сети напряжением 50В.
Блок шунтов (БШ) предназначен для измерения величины тока, подаваемого в контрольные точки электровоза через силовые коммутаторы от ИСТ.
Блок нормализации сигнала (БН) служит для защиты входов измерительного блока путем снижения уровня напряжения с 50В до 5В.
Блоки измерений (28-и канальный дискретный ввод БИ – 9001) предназначены для проверки цепей управления электровоза. Блоки измерений входят в состав блока проверки цепей управления БП1, который подключается к электровозу через разъемы межэлектровозного соединения (МЭС).
Блок питания предназначен для питания всех модулей и блоков, входящих в состав диагностического комплекса, постоянным напряжением 24В.
АСТДЛ в своем составе содержит аппаратные и программные средства, позволяющие имитировать работу кнопочных переключателей пульта управления и контроллера машиниста. Это дает возможность проверить работу цепей управления (за исключением кнопок и контроллера машиниста). Работоспособность цепи оценивается по выполнению соответствующей команды – подъем токоприемника, включение главного выключателя и т. д. Принципиальные схемы имитации работы контроллера машиниста и кнопок управления приведены на рисунках 8.2 и 8.3. При диагностике напряжение 50 В постоянного тока через контакты реле имитатора поступает на контакты розеток РУ-51 межэлектровозного соединения цепей управления и далее на соответствующие провода цепей управления.
Управление работой реле имитатора выполняется программно в автоматическом режиме. Предусмотрен также и неавтоматический режим, используемый для поиска и локализации неисправностей в цепях управления.
Проверка остальных цепей управления, а также цепей сигнализации заключается в измерении и регистрации уровня напряжения соответствующих цепей при фиксированных состояниях электрической схемы электровоза.
Рисунок 8.1 – Структурная схема диагностического комплекса
Рисунок 8.2 – Схема имитатора контроллера машиниста
Рисунок 8.3 – Схема имитатора пульта машиниста
Для диагностики электрооборудования электровоза ВЛ80С используются 32 контрольные точки (см. рисунок 8.4), которые практически полностью охватывают все силовые и вспомогательные цепи. Количество контрольных точек минимизировано с тем, чтобы сократить количество линий связи АСТДЛ с электровозом и в то же время обеспечить полное выполнение всех диагностических операций, поэтому ряд контрольных точек используется в различных диагностических операциях.
Технологический процесс диагностики обусловлен программой диагностики и включает подготовку электровоза к диагностике, подключение к контрольным точкам электрических схем диагностических проводов, выполнение непосредственно диагностических операций, анализ полученных результатов, выявление неисправностей. Процесс заканчивается приведением системы диагностики в исходное состояние и подготовкой протокола диагностики.
Необходимо отметить, что АСТДЛ относится к сложным информационно-измерительным системам, включающим в себя измерительные приборы, коммутационные устройства, линии связи и управляющую ЭВМ. В системе в качестве основного измерительного средства используются измерительные модули фирмы ICP DAS Co серии i-7000 промышленного производства. Данные модули имеют сертификат об утверждении типа средства измерения в Госстандарте России за № 9772 TW.C.34.004.
Рисунок 8.4 – Схема электрическая принципиальная электровоза ВЛ80С с контрольными точками
Дата добавления: 2021-09-07; просмотров: 479;