Организация ремонта РЭО на АРЗ.


1) Особенности ремонта бортового РЭО. Организация и технология ремонта на авиаремонтных заводах.

Организационная структура авиаремонтных предприятий зависит от многих факторов, и в частности, от типа ремонтируемой АТ, технологии заводского ремонта, степени специализации предприятия. Управление предприятием организовано по производственно-территориальному принципу. Аппарат управления АРЗ состоит из отделов и служб. Рассмотрим специфику организации ремонта А и РЭО. В структуре АРЗ по циклу А и РЭО организационно выделяются 4 основных службы завода:

- инженерная во главе с гл. инженером и подчиненными ему отделами главного технолога (ОГТ) и надежности (ОН)

В функции ОГТ входят:

1) Текущее и перспективное планирование организаций технологического процесса ремонта;

2) Разработка и совершенствование ремонтной документации.

3) Исследование отказавшей в эксплуатации АТ, прошедшей завод.

4) Разработка стендовой оснастки для обеспечения ремонта;

5) Нормирование запчастей и материалов.

В функции ОН входят:

1) Сбор и систематизация информации о техническом состоянии ремонтируемой АТ;

2) Разработка мероприятий на основании статистического анализа, направленных на устранение причин неисправностей и отказов ремонтируемой АТ.

3) Совершенствование форм и методов ремонта:

- производственная во главе с зам. директора по производству и подчиненными ему производственно-диспетчерским отделом (ПДО) и непосредственно ремонтными цехами.

В функции ПДО входит:

1) Четкая координация всех производственных звеньев завода в целях ритмичного выпуска продукции в соответствии с планом.

- служба материально-технического обеспечения во главе с зам. директора по общим вопросам и подчиненным ему отделом материально-технического снабжения (ОМТС).

В функции ОМТС входит:

1) Постоянное снабжение новыми изделиями, запасными запчастями, материалами, оборудованием и инструментом.

- контрольная во главе с начальником отдела технического контроля (ОТК).

В функции ОТК входит:

1) Организация постоянного контроля за качеством отремонтированной АТ.

Главным звеном, непосредственно выполняющим ремонт изделий РЭО, является производственный цех, в структуре которого функционируют службы: производственная, инженерного обеспечения, контрольная, экономического обеспечения. При организации производства часто выделяются группы: подготовки производства, дефектации, испытаний и собственно ремонта.

Особенность схемы ремонта изделий, поступающих вместе с ВС – необходимость их демонтажа и монтажа с последующей доводкой непосредственно на борту и летными испытаниями, являющимися дополнительным звеном проверки качества их ремонта. Все демонтированные изделия РЭО в обязательном порядке поступают в цех ремонта, где в зависимости от принятой системы назначаются та или иная форма проверочно-восстановительных работ. Этот этап является основным и наиболее сложным. Не съемное РЭО из-за трудности демонтажа проходит обязательную визуальную и электрическую дефектацию на борту ВС. В случае обнаружения неисправностей вызвавшие их легкоустранимые дефекты ликвидируются на месте и после доводки проходят летные испытания в комплексе со всеми изделиями. Если такое устранение дефекта затруднительно, элементы РЭО демонтируют с ВС и дальше их путь аналогичен пути для съемных изделий.

Заводской процесс ремонта РЭО имеет ряд характерных особенностей, отличающих его от ремонта на заводе-изготовителе или в АТБ. Главными из них являются:

- мелко серийность производства;

- большая номенклатура, достигающая 40 и более наименований изделий, состоящих из 150 и более самостоятельных блоков;

- разнообразие форм работ, включающих капитальный ремонт, профилактическое техническое обслуживание, восстановительный ремонт и т.д.

- существенный объем работ по модернизации конструкции;

- существенная доля маломеханизированных операций из-за не систематичности их выполнения.

Особенности ремонта бортового РЭО.

При ремонте РЭО технологический цикл ремонта обладает рядом существенных особенностей:

- разборка и дефектация производятся до деталей и элементов аппаратуры;

- количество технологических линий ремонта одного и того же изделия может быть несколько. Например, первая линия предназначается для ремонта конструкции блоков и монтажной схемы устройств. Третья линия предназначается для ремонта индикаторов и т.д.

- Осуществляется профилактическая замена узлов и деталей;

- Не съемное оборудование (провода и кабели, разъемы и т.д.) обычно демонтируются и ремонтируются в цеха.

Технологическая последовательность ремонта в АРЗ заключает в себе определенную технологическую последовательность операций (этапов)ремонта от момента поступления изделия в ремонт до отправки изделия после ремонта:

1) Приемка изделий в ремонт. На данном этапе проверяется наличие технических паспортов (формуляров), правильность их заполнения и комплектность изделия. Заполняется карта входного контроля с записями замечаний, отмеченных в эксплуатации и выявленных при проверке параметров. В зависимости от этого назначают соответствующую технологию ремонта.

2) Предварительная очистка блоков изделия перед разборкой. Очищают блоки изделия от пыли, ржавчины, продувают сжатым воздухом.

3) Разборка изделия. В зависимости от состояния изделия выполняют частичную или полную разборку со снятием всех субблоков, обшивок, кожухов.

4) Очистка и промывка субблоков, агрегатов. Проводится бензином с продувкой сжатым воздухом.

5) Дефектация элементов. Обнаруженные дефекты отмечают в карте дефектации и ремонта, назначают их ремонт или замену.

6) Ремонт. Заменяют выработавшие назначенный ресурс и дефектные элементы. Восстанавливают печатные платы, покрытия шасси, панелей и т.д. Выполняют доработки, указанные в заводской технологической документации и бюллетенях.

7) Проверка выходных параметров всех элементов. Проводятся регулировочные работы и работы, направленные на обеспечения соответствия ТУ на элементы.

8) Сборка. Собирается блок (узел, агрегат) в первоначальное состояние согласно тех карте «Сборка».

9) Проверка выходных параметров и функционирования отдельных составных частей изделия. Обеспечиваются регулировочные работы.

10) Проверка общей работоспособности на соответствие параметров ТУ. Может проводится комплексное регулирование изделия.

11) Технологические приработочные испытания. Изделие включают на прогон в соответствии с требованиями технической документации и проверяют стабильность его работы.

12) Оформление технической документации.Все произведенные работы и регулировки заносят в паспорт (графа “ремонт”) и заверяют их подписями и штампами ОТК, вносят записи о проведенных доработках и выполненых бюллетенях.

13) Сдача изделия в ОТК. Изделие комплектуют в соответствии с НТД, оформляют акты для передачи заказчику.

2) Характеристика основных этапов ремонта на авиаремонтных заводах. Назначение структура и порядок формирования ремонтного фонда на АРЗ.

Вст. 1 Краткое содержание возможных основных работ, выполняемых непосредственно в цехе ремонта РЭО, состоит в следующем.

Назначение, структура и порядок формирования ремонтного фонда на АРЗ.

Ремонтный фонд образуют изделия АТ, изъятые из сферы применения вследствие отработки ресурса (срока службы), отказа, повреждения или по результатам диагностирования, ремонт которых технически возможен и экономически целесообразен. Формирование ремонтного фонда связано с требованиями руководящей технической документации к ресурсам комплектующих ВС изделий.

Изделия РЭО поступают на ведущие по типу самолетов и вертолетов АРЗ тремя путями:

А) вместе с ВС при отработке или Тм.р. (межрем. ресурса).

Б) индивидуально по заказу эксплуат подразделений при неудовлетворенном техническом состоянии при наработке t, превышающей время гарантированного ресурса Тр. гор. или после отработки Тм.р

В) по рекламационному предъявлению из-за отказа в эксплуатации при t£ Тм.р

Основную часть ( до 95%) ремонтного фонда составляют изделия группы «а». Поскольку это РЭО поступает на АРЗ в комплекте оборудования ВС, обеспечивая ему безопасный перелет до АРЗ, уровень его технического состояния относительно высок. При наличии некоторого нарушения выходных параметров, а также скрытых дефектов, эти изделия работоспособны. Будучи в большинстве своем взаимозаменяемыми и легкосъемными, в процессе эксплуатации блока РЭО не имеют жесткой привязки к борту ВС и в зависимости от надежности и наработки укомплектовывают самолет или вертолет, отходящий в ремонт. Таким образом, уже в настоящее время порядок поступления изделий с ЛА в значительной мере свободен от жестких ресурсных ограничений и связан с рядом иных факторов, важнейшими из которых являются надежность и фактическое техническое состояние.

Изделия группы «б» поступают в ремонт индивидуально по заказам эксплутационных предприятий из их обменного фонда и составляют для АРЗ не основную, а так называемую прочную продукцию. Удельный вес их в общем объеме ремонтного фонда составляет 4-6%.

Изделия группы «в» направляются из-за отказов в течении t£ Тм.р Общее техническое состояние из-за относительно малых послеремонтных наработок Т р. гор.< 1/3 Тм.р.удовлетворительное, за исключением отдельных элементов, вызвавших отказ. Удельный вес изделий этой группы невелик и не превышает 1-1,5% ремонтного фонда.

Изделия РЭО, составляющие ремонтный фонд АРЗ, поступает после ранее выполненных ремонтов. Общие наработки составляют 2000-25000 л., после чего изделия в основном списываются по физическому износу, еще не достигнув назначенного ресурса ВС.

Лекция 5.

1) Техническое обеспечение ремонта РЭО в условиях АРЗ.

Для заводского ремонта используются стационарные помещения и оборудование рабочих участков, требования к которым сходны с соответствующими требованиями на предприятиях-изготовителях. Оборудование и инструмент формируют комплект технологической оснастки, которая должна обеспечить требуемое качество ремонта, производительность труда, соблюдение норм техники безопасности и охраны труда.

На участках по ремонту РЭО находит применение как универсальная, так и специализированная оснастка. Универсальная, как правило, выпускается в больших сериях, что снижает затраты на ее приобретение. Она предназначается для решения нескольких задач с различными типами РЭО. Специализированные средства изготовляются применительно к ограниченному набору изделий (узлов) и максимально приспособлены к решению задач конкретных типов объектов ремонта.

Совокупность аппаратуры, конструктивно объединенной электрически и компоновочно в единое устройство, предназначенное для решения задач определенного этапа технологического процесса, образует специализированный стенд. Стенды, представляют собой интегрированную структуру для специальных целей, заменяют целый набор разрозненных универсальных приборов и устройств. На них, как правило, процедуры выполнения операций упрощена или автоматизирована (пример автоматизированный стенд проверки р/ст Баклан заводе 40ч).

Поскольку организация заводского ремонта базируется на участках и рабочих местах, специализированных по типам ремонтируемых объектов, одним из направлений технического процесса в ремонтном производстве является внедрение специализированного оборудования, включая автоматизированные стенды. Ограничение в этом смысле возможности поставщиков вызывают необходимость самостоятельной разработки стендов и приспособлений силами ОГТ.

2) Особенности заводского ремонта РЭО в микромодульном исполнении и на микросхемах.

Особенности эксплуатации микроэлектронного оборудования, определяют ряд требований которые необходимо знать и выполнять при ремонте РЭО в заводских условиях.

Первостепенное значение уделяется защите от воздействия электростатического электричества. Все виды оборудования и корпуса аппаратуры должны быть электрически заземлены. На рабочих столах для операторов должны быть смонтированы заземляющие браслеты. Использование браслетов обязательно при работе с микромодулями, микросхемами и блоками аппаратуры на их основе. Заземлятся должна вся КПА и микроэлектронная аппаратура в целях исключения появления паразитных связей. Размещение рабочего места, где осуществляется ремонт изделий в микромодульном исполнении, допускается не ближе 4-5 м от передающих устройств другого оборудования. Правильное размещение рабочих мест в помещении с максимально возможным удалением передающих устройств друг от друга и защитой от облучения является фактором, исключающий непроизвольное повреждение микроэлектронной аппаратуры.

Так как монтаж микромодулей и микросхем на печатные платы и их выпойка могут производится ограниченное число раз, то замену следует проводить только после того, как были точно определены неисправный микромодуль или микросхема. Неисправность микромодулей и микросхем можно выявить, как правило, только с помощью контроля входных и выходных сигналов. Контроль электрических сигналов микромодулей и микросхем, находящихся в блоках и субблоках, может осуществляться на контрольных гнездах. Менее желателен контроль на проводниках печатных плат, т.к. для этого необходимо удаление или повреждение защитного лакового покрытия, через которые в последующем может легко проникнуть влага.

3) Перечень и содержание ремонтной документации на РЭО.

Основой проведения ремонта РЭО служит ремонтная документация, разрабатываемая заводами-изготовителями. Комплект ремонтных документов представляемый заводами ГА поставщиками изделий, является основой при организации ремонта. Он включает:

- руководство по ремонту;

- каталоги деталей и сборочных единиц;

- ремонтные чертежи и схемы.

Комплект ремонтных документов заводов-изготовителей РЭО, являясь стандартными не может учитывать их специфические и организационные возможности, различие объемов производства, потребностей аппаратуры в ремонте, изменяющихся в зависимости от системы и условий эксплуатации. В связи с этим на основе документации поставщиков, разрабатывают внутреннюю документацию, которая разделяется на технологическую и рабочую.

Технологической называется документация, содержащая письменное изложение технологии ремонта. Она включает изложение объема технологического процесса ремонта, способов, средств и технических условий его осуществления. Технологическая документация включает в себя:

- кооперационную технологию – основополагающий технологический документ, в котором операции для выполнения ремонта приведены в необходимой последовательности, с указанием способов их выполнения, перечня необходимого технологического оборудования и оснастки, инструмента и материала, мер безопасности, контроля качества продукции.

- Технологическая инструкция – это документ, где изложена техника выполнения отдельных типовых процессов.

Рабочая документация предназначена для выполнения всех выполняемых операций на каждом отдельном изделии. В ней указываются исполнители работ и лица, производящие контроль.

Комплект рабочей документации вместе с листками технических решений формирует «Дело ремонта» данного объекта, которое является официальным документом, имеющее юридическую силу при анализе действительного состояния отремонтированного ВС, а также при определении ответственных лиц по исполнению и приемке ремонтных работ.

Рабочая документация включает в себя:

- документы приемки ВС в ремонт;

- карты дефектации и ремонта;

- паспорта сборки систем ВС;

- паспорта конструктивных доработок;

- документы наземных и летных испытаний.

Одна из основных форм рабочей документации – карта дефектации и ремонта. В ней отражается полная оценка технического состояния изделия, и по результатам выявленных дефектов назначаются ремонтные работы.

Внедрение в производство стратегии по состоянию связано с включением в технологический процесс операций по диагностированию РЭО. Необходимо внести изменения в существующие технологические карты в части исключения ряда операций, ранее считавшихся обязательными. Технологическая карта контроля должна включать следующие разделы:

- внешний осмотр изделия (блока);

- осмотр состояния монтажа;

- техническое диагностирование (замер определяющих параметров);

- оценка состояния изделия.

Лекция 6.

1) Виды и содержание контроля качества ремонта. Организация контроля качества ремонта на АРЗ.

Под качеством ремонта понимается совокупность свойств выполненых работ, обеспечивающих соответствие отремонтированной авиатехники ремонтной, эксплуатационной, конструкторской и нормативной документации и удовлетворение установленных и предполагаемых потребностей заказчиков.

Организация контроля качества на АРЗ на основе разделов Комплексной системы качества (КСК), описанных в руководстве по качеству РК001 и авиационных правилах АП-145,а именно:

1) «Организация и ответственность. Документы системы качества. Внутренние проверки»;

2) «Профессиональная подготовка и допуск к работе»;

3) «Метрологическое обеспечение»;

4) «Входной контроль. Хранение и транспортирование материалов и изделий»;

5) «Технологический процесс ремонта»;

6) «Система информации и принятия мер по отказам изделий».

Организация контроля качества на заводе производится по нескольким направлениям, каждое из которых заложено в определенном стандарте предприятия (СТП). Основное из них это: СТП 021-2000: «Планирование качества ремонта ПТ», СТП 004-2000: «Показатели, характеризующие качество ремонта выполнение работ на авиационной технике», СТП 048-2002: «Порядок проведения внутренних проверок качества», СТП 027-2002: «Входной контроль качества продукции. Организация и порядок проведения», и т.д.

Планирование качества – деятельность, которая устанавливает цели и требования к качеству. На заводе применяется в части подготовки программы качества и выработки положений по улучшению качества.

Программа качества – документ, регламентирующий конкретные меры в области качества, ресурсы и последовательность деятельности, относящейся к специфической продукции, проекту или контакту. Программа качества устанавливается на заводе по решению руководства при освоении ремонта, модификации АТ, разработке и внедрении новых процессов и реализуется в целевых программ (ЦП).

План повышения качества – документ, содержащий взаимоувязанный по срокам, ресурсам и исполнителям комплекс научно технических, производственных, экономических и других заданий и мероприятий, направленных на реализацию наиболее эффективными путями повышения технического уровня и качества. Планы повышения качества являются составной частью заводских планов развития и могут быть перспективными, годовыми и текущими (оперативными). Разработку перспективных планов осуществляет рабочая группа (РГ), годовых и текущих, подразделения завода. Перспективные планы повышения качества оформляются в виде Целевых программ (ЦП). Годовые планы повышения качества реализуются в виде:

Плана повышения качества ремонта и надежности АТ.

Текущие планы повышения качества разрабатываются и оформляются в виде мероприятий протоколов «Дней качества».

Контроль качества ремонтируемых изделий авиационной техники – контроль определенных количественных, качественных характеристик свойств ремонтируемых изделий авиационной техники в соответствии с техническими требованиями на ремонт.

На АРЗ используются такие виды контроля: а) операционный контроль; б) приемочный контроль; в) сплошной контроль; г) выборочный контроль; ж) регистрационный контроль; з) контроль по контрольному образцу; и) органолегический контроль; к) визуальный контроль; л) технический осмотр.

Объектами контроля технологического процесса ремонта АТ являются технологические операции, осуществляемые в процессе ремонта. Контроль ремонта осуществляется путем сопоставления информации о фактическом состоянии объекта контроля с требованиями и нормами, установленными нормативно-технической документацией на данный технологический процесс.

С целью обеспечения высокого качества ремонта авиационной техники устанавливается многоступенчатый контроль на всех этапах технологического процесса ремонта.

Для каждого этапа технологического процесса ремонта определены и должны выполняться следующие ступени технического контроля качества ремонта АТ:

Ступень 1 – входной приемочный контроль;

Ступень 2 – самоконтроль;

Ступень 3 – операционный контроль;

Ступень 4 – внутрицеховой приемочный контроль;

Ступень 5 – общий технический осмотр;

Ступень 6 – приемочный контроль заказчиком.

Входной приемочный контроль – технический осмотр поступивших в цех деталей, узлов, агрегатов, в объеме, предусмотренном соответствующей документацией на его проведение.

Самоконтроль – проверка выполняемых работ, изготавливаемых и ремонтируемых изделий исполнителем на соответствие требованиям НТД.

Операционный контроль – проверка правильности выполнения определенных технологических операций, предъявляемых исполнителем для контроля.

Внутрицеховой приемочный контроль – проверка качества изготовления (ремонта) предъявленной на контроль готовой продукции.

Общий (комплексный) осмотр – технический осмотр ВС комплексной бригадой мастеров ОТК до передачи его на ЛИС, а также после проведения наземных, летных испытаний и технического обслуживания перед передачей ВС заказчику.

Приемочный контроль заказчиком – проверка качества отремонтированного ВС заказчиком во время его приемки.

Каждый этап или каждая ступень контроля качества ремонта на АРЗ проводится по определенной организационно-функциональной схеме, подразумевая определенные взаимосвязи между структурными подразделениями и распределением обязанностей среди них.

2) Планирование ремонта.

Ремонту подлежат ВС отработавшие межремонтный ресурс или срок службы, а также ВС досрочно снятые с эксплуатации из-за неисправностей. Необходимость досрочного отправления ВС в ремонт определяет комиссия авиапредприятия, решение которой оформляется актом. Заявки на ремонт ВС в расчетном периоде авиапредприятия направляют на заводы, планирующие и производящие ремонт, в согласованные с ними сроки. Поставка в ремонт АТ производится в соответствии с договорами между производителями ремонта и авиапредприятиями. Для АТ с централизованным планированием ремонта устанавливается нормативная продолжительность ремонта. Устанавливаются следующие определения по срокам, связанным с ремонтом:

- срок ремонта – срок от даты подписания приемо-сдаточного акта при сдачи в ремонт до даты подписания приемо-сдаточного акта заказчиком.

- Общий срок нахождения ВС на АРЗ – время со дня прибытия АТ на АРЗ до дня убытия.

При перелете ВС к месту ремонта должен обеспечиваться достаточный для перелета остаток ресурса судна.

3) Порядок сдачи заказчиком и прием АРЗ АТ и РЭО времонт, выдачи АРЗ и прием заказчиком АТ и РЭО.

Авиационная техника, направляемая в ремонт, должна быть полностью укомплектована и иметь оформленный формуляр, где должна быть запись о причине направления ее в ремонт. Если к моменту отправки ЛА в ремонт на нем окажутся невыполненными доработки, для которых эксплуатационным предприятием были получены необходимые детали, то их передают ремонтному предприятию, т.к. последнее выполняет и доработки АТ, поступившее в ремонт, сдается ремонтному предприятию командиром экипажа или инженером АТБ. При этом у старшего группы специалистов должно быть задание с указанием всех предоставленных ему полномочий: на сдачу ВС в ремонт, открытие заказов на дополнительные работы, сдачу специальной аппаратуры, оформление приемо-сдаточных документов.

Сдача ВС в ремонт оформляется приемо-сдаточным актом, который подписывается представителем заказчика и производителя ремонта. Представители сторон получают по одному акту экземпляра. За комплектность отправляемой в ремонт АТ отвечает эксплуатационное предприятие. Вместе с изделиями отправляются оформленные формуляры (паспорта) на изделия.

Ремонтное предприятие ставит в увестность авиапредприятие о готовности ЛА не позднее, чем за пять дней до окончания ремонтных работ. Для приема ЛА, направляется на АРЗ летный экипаж и ИТС. При этом у старшего группы специалистов должно быть задание с указанием всех предоставленных ему полномочий. Члены экипажа должны иметь документы, дающие право совершать полеты на ВС данного типа. При приемке проверяется:

- наличие и оформление по номерной и судовой документации;

- комплектность оборудования и имущества;

- техническое состояние ВС, работоспособность и правильность функционирования изделий и систем.

Экипаж заказчика производит контрольный облет. Подготовку ВС к полету и обслуживание после облета выполняют специалисты АРЗ. Выявление при приеме ВС и в контрольном полете неисправностей и отказы записывают в акт (ведомость дефектов). Указаные недостатки устраняются производителями ремонта в сроки установленные в соответствии с договором. При выдачи ВС и приеме его заказчиком оформляются следующие документы:

- акт контрольного приема;

- акт на прием-сдачу ВС и специальной аппаратуры;

- акт на выполнение работ по дополнительным заказам.

Заключение о выполненном ремонте вносится в формуляр ВС. Основанием для перелета отремонтированного ВС в авиапредприятие (вместо приостановленного сертификата годности) является приемо-сдаточный акт.

Лекция 1.

3) Структура схемы управления эксплуатационной надежностью (ЭНАТ). Принципы построения схемы и организация взаимодействия эксплуатационных подразделений.

Для обеспечения высокой надежности изделий АТ необходимо управлять процессом ее формирования, воздействуя на ее отдельные этапы и контролируя эффективность управляющих воздействий. Этапы жизненного цикла АТ нельзя рассматривать раздельно, они взаимосвязаны и являются элементами единой системы управления.

В связи с этим проектирование, производство и эксплуатацию рассматривают как элементы сложной динамической системы с обратной связью, управление которой обеспечивает непрерывное повышение надежности АТ.

Назначение разработки и внедрения системы ЭНАТ следующие:

- учет отказов и неисправностей АТ;

- автоматизация отчетности авиапредприятий;

- анализ процессов ТО и ТЭ.

- Одной из основных особенностей системы ЭНАТ является то, что она позволяет выявлять недостатки, узкие места в конструкции, режимах работы аппаратуры, а также дает возможность оперативно принимать меры по устранению этих недостатков. В основах формулирования любой системы управления лежит система информационного обеспечения. Если эта система реализуется на ЭВМ, она является автоматизированной. В основе реализации системы ЭНАТ лежит ЭВМ, математико-статистических методов обработки информации, методов сбора, обработки, анализа и передачи информации о показателях надежности. С информационной точки зрения, ЭНАТ является системой связи между источниками информации (подразделениями по ТО и Р) и ее потребителями (ГосНИИГА; предприятия-изготовители).

Общая схема взаимодействия различных предприятий, участвующих в производстве, изготовлении и эксплуатации АТ представлен на схеме. Показаны принципы взаимодействия АТБ, ведущей центральную информационную базу системы ЭНАТ с заводами изготовителями и проектировщиками АТ.

Лекция 7.

1) Организация ремонта наземного РЭО.

Оптимальной особенностью ремонта наземного РЭО от бортового – является применение среднего ремонта РЭО. Средний ремонт оборудования может быть выполнен на местах базирования РЭО силами ремонтных бригад ремонтного предприятия с участием эксплуатационного персонала РЭМ. При среднем ремонте РЭО отдельные блоки, узлы могут подвергаться капитальному ремонту. Средний ремонт включает также замену изношенных или поврежденных элементов.

Капитальный ремонт РЭО выполняется ремонтными предприятиями ГА. Основным документом определяющим программу среднего и капитального ремонта РЭО на планируемый год, является план технической эксплуатации РЭО, на основании которого начальник базы ЭРТОС предприятий ГА подает заявку на ремонт РЭО. В пленовом порядке РЭО подготавливается и сдается в ремонт после отработки установленного ресурса или по истечении межремонтного срока службы. Перед отправкой в ремонт оценивается техническое состояние РЭО специальной комиссией специалистов баз ЭРТОС. Результаты комиссии оформляют актом технического состояния РЭО. В отдельных случаях, когда РЭО не выработало установленный ресурс или срок службы, но по своему техническому состоянию требует среднего или капитального ремонта, в акте указывают причины его преждевременного выхода из строя. Технологический процесс ремонта наземного РЭО состоит из этапов, аналогичным этапам ремонта бортового РЭО.

Лекция 1.

1) Структура СТД, порядок выбора состава СТД. Порядок выбора средств технического диагностирования.

Система технического диагностирования с точки зрения эксплуатации предназначена для определения технического состояния РЭО в процессе технического обслуживания. Тенденции развития СТД должны совпадать с тенденциями совершенствования технической эксплуатации путем введения прогрессивных методов и стратегий технического обслуживания. Принципы разработки СТД определены действующими ГОСТами, в соответствии с которыми устанавливаются:

- задачи, которые должны решаться в СТД;

- вид и назначение СТД;

- основные области применения с учетом специфики объекта диагностирования.

Для отдельных или нескольких составных частей изделия РЭО могут использоваться локальные СТД, если это целесообразно по тактико-техническим соображениям, учитывающим стоимость диагностирования, оперативную трудоемкость и оперативную продолжительность. Устройства сопряжения ОТД и Ср.ТД в части их конструкции должны быть стандартизированы и унифицированы. В системах диагностирования должны применяться сигналы и каналы связи со стандартизированными или унифицированными параметрами, особенно строго это положение должно соблюдаться в СТД с универсальными средствами.

СТД включает в себя объекты диагностирования, средства диагностирования как равноправные подсистемы. Средства диагностирования и контроля должны быть заданы заранее на первых этапах проектирования изделия. Таким образом при разработке СТД должен быть реализован принцип: ОТД и СТД проектируются параллельно, но раздельно, но при этом обеспечивается их взаимное согласование и увязка.

Ср.ТД являются составной частью СТД и их состав и характеристики оказывают решающее влияние на ее показатели. Большое разнообразие видов изделий РЭО предопределяет и большие различия в средствах диагностирования, которые используются при ТО АТ. Главным из состава средств являются измерительные приборы и устройства отображения, т.к. именно их выбор во многом определяет достоверность информации.

Средства технического диагностирования делятся на:

- встроенные

- внешние

- универсальные

- специализированные.

Выбор типов СрТД в основном определяется требованием объекта и системы диагностирования в целом. В настоящем время сформировался ряд критериев по порядку выбора СрТД.

Главная рекомендация состоит в том, что внешние СрТД нужно выбирать из числа имеющихся и освоенных промышленностью. Только при отсутствии подходящих средств и невозможности измерить структуру объекта средства диагностирования, в особенности измерительные приборы и генераторы стимулирующих сигналов, следует разрабатывать.

Вторая рекомендация состоит в использовании при выборе СрТД принципа агрегатирования, сущность которого в том, что контур диагностики и контроля набирается из отдельных серийно выпускаемых и сопрягаемых между собой устройств.

Третья рекомендация, которая является обязательным требованием, состоит в необходимости предварительной проработки метрологического обеспечения выбранных средств и всей системы диагностирования в целом.

Если рекомендации по каким-либо причинам не могут быть реализованы при выборе СрТД, тогда составляется техническое задание на разработку новых средств.

2) Задачи метрологического обеспечения технического диагностирования.

Для технического обслуживания РЭО по состоянию используется большое количество контрольно-проверочной аппаратуры(КПА) и контрольно-измерительной аппаратуры(КИА), измерительных приборов, стендов и комплексов. Эффективное их применение по назначению возможно при условии, что параметры функционального применения этих средств находятся в установленных пределах. Эта задача обеспечения соответствия всех измерительных устройств предъявляемым к ним требованиям решается путем организации системы метрологического обеспечения радиоэлектронных средств.

Метрологическое обеспечение – установление и применение научных и организационных основ, технических средств, правил и норм, необходимых для достижения единства требуемой точности измерений.

Научной основой метрологического обеспечения является метрология – наука об измерениях, методах и средствах обеспечения их единства и способах достижения требуемой точности.

Техническими основами метрологического обеспечения является: система государственных эталонов единиц физических величин, в которой воспроизведение единиц достигается с минимальной погрешностью.

При ведомствах организуются метрологические службы, в состав которых входят:

- отдел, осуществляющий руководство службой (в ГКА);

- главная организация метрологической службы (в АТБ Минск-2);

- базовая организация метрологической службы;

- отдел главных метрологов и другие;

Основные задачи метрологического обеспечения технического диагностирования РЭО:

1. Обеспечения изготовления РЭО и средств измерения их параметров в соответствии с техническими заданиями и техническими условиями.

2. Обеспечение измерительных систем нормативно-технической документацией;

3. Обеспечение постоянной пригодности средств измерений к выполнению измерений с требуемой точностью.

4. Упорядоче


Дата добавления: 2020-12-11; просмотров: 447;

Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2024 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей.
Генерация страницы за: 0.063 сек.